時空道宇取得試驗核准，中國低軌物聯網進入「付費裝置」驗證期

中國商業低軌衛星產業過去數年主要在證明一件事：能否造出衛星、把衛星送上軌道並形成星座。時空道宇（Geespace）在2026年8月取得中國工業和信息化部（工信部，MIIT）核准後，下一道考題已轉為營運：一家民營業者能否大規模銷售、維運並留住衛星物聯網用戶？

工信部於8月20日核准吉利支持的浙江時空道宇科技，以「吉利未來出行星座」一期進行兩年衛星物聯網商用試驗，提供廣域、低功耗及高可靠度的物聯網連線服務。314 8天後，產業報導指出，吉利發表的銀河戰艦700已原廠整合時空道宇低軌衛星物聯網硬體與服務。15

這組進展的意義，不只是再多一項衛星技術展示；而是把星座基礎設施推向可計費的終端服務。

商用試驗真正測的是什麼？

星座是基礎建設，商用試驗則是圍繞該基礎建設來營運一項服務：部署終端、開通帳戶、管理連線、支援客戶，以及驗證市場願意為何種服務付費。

工信部的許可，讓時空道宇的衛星物聯網業務在中國電信監管的試驗框架下運作兩年。6 不過，這並不等同於取得永久營運授權，也不保證已有需求，更不代表單位經濟效益必然成立。

銀河戰艦700的原廠整合尤其值得注意。若衛星終端隨車搭載，吉利便可透過售車建立初步的終端配售通路，車主或車隊無須另行購買、安裝衛星硬體。然而，服務是否綁入車價、是否另行選購、啟用率如何，以及用戶會不會長期使用，目前公開報導都尚未給出答案。

車用衛星物聯網不是行動網路的替代品

此服務的定位是低功耗物聯網連線，應視為地面網路的補充，而不是可持續提供高速資料傳輸的行動通訊替代方案。衛星通訊可在地面網路稀疏或不存在的場景補足涵蓋，例如偏遠山區、沙漠與海上。12

對聯網車輛與車隊而言，實際價值在於：當行動網路不可用或受災中斷時，仍保有基本資料通道。這可支援車輛位置與狀態回傳、遠端互動，以及緊急狀況下的通訊協調。時空道宇也將其星座定位為可支援災前、災中與災後通訊的系統。23

時空道宇表示，現有 GEESATCOM 星座不涵蓋極地，在約南北緯60度範圍內可提供1至2層即時覆蓋。18 這些網路效能資訊屬於公司說法，並非獨立稽核的服務水準指標。

兩年試驗可涵蓋哪些產業？

工信部所述的試驗範圍，聚焦需要大範圍遙測、追蹤與遠端互動的應用。點名產業包括智慧交通與聯網車輛、海洋漁業、能源與水利基礎設施、物流、工程機械及緊急通訊。114

它們的共通需求不是高頻寬娛樂，而是在地面網路無法鋪設、覆蓋不穩或成本不合算的地方，維持可靠、低資料量的連線。因此，分散式工業資產與移動車隊會是此試驗的重要場景。

服務背後的星座與製造能力

時空道宇稱，GEESATCOM 一期於2022年至2025年間透過6次發射完成部署；目前共有64顆衛星在軌，並提供不含極地的全球物聯網通訊覆蓋。1718

在供應端，台州製造基地採用接近汽車業的智慧設備與流程。報導稱，單顆衛星可在28天內完成組裝、整合與測試，設計年產能為500顆。36 這有助降低補星與擴充的製造風險，但本身無法證明市場對衛星連線服務的需求。

在車用連線路徑上，時空道宇與中國聯通已於2025年2月完成車載衛星通訊實地測試；公司並表示，後續完成聯網車輛低軌衛星連線的在軌技術驗證。19 這些里程碑驗證了從星座到車載終端的技術可行性，而工信部的商用試驗則提供了測試商業營運的監管框架。

接下來該看「裝置」，不是只看「衛星」

衛星數量可反映已部署的容量與資本投入，卻不能證明營收、使用率或客戶留存。真正的關鍵在於，時空道宇能否把星座能力與吉利的車輛通路，轉化為大量持續付費的連線終端。

接下來最有判斷價值的指標包括：

• 已啟用與月活躍終端： 已安裝裝置中，有多少確實連線且被使用？
• 付費裝置與每裝置營收： 硬體可用之後，有多少終端轉為經常性收入？
• 車輛搭載率與留存： 吉利車主是否啟用服務，又是否持續付費？
• 使用量與網路利用率： 訊息、遙測事件及遠端互動是否實質增加？
• 終端與服務毛利： 硬體、網路營運及客服成本能否形成可行的經濟模型？
• 吉利體系外銷售： 能否贏得工業客戶與其他車廠，而不只依賴集團內部生態系？
• 實際可靠度： 在偏遠作業與緊急情境中，服務能否有效發揮其備援角色？

結論

時空道宇取得工信部核准，加上銀河戰艦700據報採用原廠整合方案，代表其低軌衛星物聯網正從「建造星座」走向「營運服務」。公司已有監管路徑測試商業服務，也可能透過車輛取得有力的終端配售通路。315

不過，能否建立長久業務，仍要由後續營運數據回答。中國低軌衛星物聯網市場未來更應以車輛與工業場景中的已連線、活躍及付費裝置來評價，而不該只以送上軌道的衛星數量論成敗。