中國新能源車銷量首破六成，出口激增推動全球競爭升溫

這些趨勢並不代表每位車主都會有相同體驗。住宅能否安裝充電設備、地區基礎設施、車價、可靠性及售後服務，仍然會因地而異。但整體而言，新能源車已能滿足比過去更廣泛家庭的需求，不再只是「嚐鮮」型消費。

出口激增，將中國製造規模轉化為全球動能

7月出口數據則呈現出另一半故事。中國當月出口汽車104.3萬輛，按年大增81.3%，並連續第二個月突破100萬輛。 其中新能源車出口達55.3萬輛，按年急升145.5%。

2026年首7個月，中國共出口614萬輛汽車，包括291萬輛新能源車。 以7月來看，新能源車已佔汽車出口量逾半，意味電氣化車款已成為中國汽車業對外擴張的核心，而非附帶的出口品類。

更大的生產規模可能帶來幾項優勢：企業可將研發、模具與軟體開發等固定成本分攤到更多車輛上；當國內價格與產品競爭激烈時，海外市場也提供了推出產品及擴大銷量的額外渠道。

但出口量本身不等於利潤。運輸成本、關稅、當地法規，以及建立維修與服務網絡的支出，都會影響海外擴張是否具備可持續的商業效益。

海外布局不再只是把整車運出去

中國車企下一階段的競爭，重點不只是出口更多汽車，而是要在不同市場建立讓產品更容易購買、保養與使用的在地能力。

這可能包括當地經銷商及品牌營運、零件倉儲、售後服務與金融合作，也包括組裝或製造基地，以及配合當地電力與交通條件的充電、換電支援系統。產品開發本身也需要在地化。面對中國本土品牌實力增強，跨國車企已開始由進口全球車款，轉向在中國進行更多本地創新與投資。

在地化有助於降低交車和維修的摩擦成本，回應當地零組件要求，並讓車輛更符合不同市場的法規、道路條件、電力系統與消費偏好。不過，建立這些能力需要大量資本及長期投入，並非短期內即可完成。

中國品牌在歐洲逐步取得地盤

海外擴張已開始改變中國以外的汽車市場競爭。據報導，中國品牌在西歐新能源車市場的佔有率於7月升至16.3%，一年前為9.2%。 路透社另指出，電氣化車款登記量正支撐歐洲汽車市場成長，汽油及柴油車需求則走弱，這為擁有具競爭力電動車陣容的品牌創造了有利條件。

中國市場的變化，也讓部分傳統車廠承受壓力。路透社報導，BMW在中國銷量連續兩年下跌，正寄望Neue Klasse電動車計畫重拾動能；在該報導引用的數據中，BMW在中國的純電動車約佔其銷量5%，遠低於中國市場整體的電動車比例。

不過，中國車企與傳統全球車廠的關係並非只有對抗。中國的供應鏈、軟體能力與快速產品開發週期，也促使跨國車企尋求合作、在地採購及以中國為基地的研發。未來的汽車競爭，很可能同時包含直接競爭與技術、供應鏈及開發合作。

快速轉型仍有幾道難關

價格戰侵蝕獲利

市場可以高速成長，個別車企卻未必能獲得可持續回報。激烈折扣會壓縮供應商利潤，減少企業投入研發的現金，並加速產業整併。

競爭焦點由規模轉向品質

當電動車更加普及，決勝因素將不再只是產量。電池安全、能源效率、充電表現、軟體可靠性、駕駛輔助功能、耐用度及服務品質，都會更直接影響消費者的長期信任。

全球規則仍然分散

不同市場的排放規範、關稅、安全要求、數據法規及充電標準各不相同。這些差異會增加合規成本，即使需求強勁，也可能延後產品上市。

各地消費者需求不同

車身偏好、家庭收入、家用充電條件、道路環境及品牌觀感，都會因市場而異。在中國成功的車款，不能必然原封不動地移植到歐洲、東南亞或其他地區。

貿易政策可能左右普及速度

保護主義及競爭爭議，可能減慢汽車、零件與技術跨境流動。更透明的規則、可互通的充電系統，以及對當地供應鏈的投資，將有助於把電動車產業的全球擴張轉化為更快的交通運輸減碳進程。

7月里程碑真正代表什麼？

解讀7月數據，最重要的是看見兩個同步發生的轉型：在中國國內，新能源車已從高速成長的替代選項，跨越為市場主流；在中國以外，出口則把製造規模轉化為全球競爭壓力。

下一個考驗，是車企能否將規模轉化為持續獲利、可靠的在地服務，以及真正符合各地法規與使用習慣的產品。7月數據顯示，中國新能源車產業已進入決定性階段，但全球最終勝出者仍未定局。