焊接、塗裝交給機器人，日韓船廠加速轉型

南韓與日本造船業者正把機器人導入焊接、塗裝等工作，希望在熟練工人不足、待交訂單累積的情況下維持產能，並因應中國船廠的低成本競爭。兩國朝「智慧船廠」邁進，但目前的應用與企業目標，並不代表熟練工人可以直接被取代。 1838

訂單數字和產量數字，不能直接相比

根據 2026 年報導引用的 Clarksons 數據，中國船廠在 2025 年取得全球新船訂單的 63%。這代表的是「接獲訂單」的比重，不是已完工船舶或實際產量占比。 18

另一篇報導稱，南韓與日本合計占全球船舶產量的 40%，但摘要沒有說明產量採用哪種計算方式，也未分列兩國各自占比。 4 另有資料指出，南韓在 2024 年按補償總噸位計算，約占全球完工船舶的 27%；這項數據明確列出年份與衡量方式，但沒有提供日本的占比。 41 因此，這些數字不能與中國的新船訂單占比直接比較。

兩種指標反映的面向不同：訂單代表船廠取得未來建造工作的需求，完工與產量則描述已交付或已完成的工作。現有數據能呈現競爭背景，卻不足以對三國做同一口徑的比較。

機器人已進入哪些造船工序？

HD 現代：焊接機器人與智慧船廠布局

HD 現代已在焊接工作中使用機器人，並運用 AI、資料與數位孿生技術，規劃更全面的智慧船廠。在 HD 現代三湖，據報一台機器人每天最多可完成 50 個焊接單元，熟練工人則最多完成 30 個。換算下來，這項特定工作約多處理 67% 的單元；這不代表整座船廠或整艘船的生產力也提高 67%。 30

公司更大規模的自動化布局仍屬未來目標，並非已驗證的成果。HD 現代表示，計畫在 2030 年前讓部分生產線自動化，並打造一座小型「黑燈工廠」——也就是可在少量或無人直接操作下運作的工廠。 18

韓華海洋：擴大焊接自動化

韓華海洋表示，在巨濟船廠，AI 與自動化已應用於約 67% 的室內焊接作業。公司設定的 2030 年目標，則包括全面自動化指定焊接流程，以及讓機器人負責 50% 的表面處理與塗裝工作。這些目標不代表整座船廠，或所有環境下的焊接作業，都已實現自動化。 920

Fanuc：為造船設計焊接與塗裝機器人

日本工業機器人製造商 Fanuc 已為造船工作開發兩款專用機器人，分別用於焊接與塗裝。公司曾表示，希望部署的機器人數量能達到日本造船業約 7.5 萬名從業人員的規模，並藉此讓更多工作在夜間進行。這是願景，不是已公布的實際部署數量，也不是經查證的生產力提升幅度。 18

為什麼造船自動化不容易？

造船不像汽車生產線，能以高度標準化的方式反覆製造同一種產品。不同船舶的設計與結構各異，船體內部也有狹窄、不規則的工作空間，讓自動化更難普及；複雜工序仍仰賴熟練人員。報導也指出，中國造船業者在焊接機器人與智慧系統的導入上更積極，為日韓船廠帶來額外競爭壓力。 1838

投資也是一道門檻。報導形容船廠自動化成本高，但現有資料不足以提供可靠、可通用的導入成本數字。 2829 勞工對工作保障的疑慮同樣存在：南韓金屬工會曾在企業導入 AI 與機器人的背景下，提出工作保障訴求。 1

目前最明確的機器人應用，是協助處理特定工序，並與更大規模的自動化計畫並行。焊接單元的效率比較只適用於該項工作，企業提出的 2030 年安排也仍是目標。智慧船廠能否帶來更全面的生產力提升，同時讓熟練工人持續發揮作用，還要看技術、資金與勞動力議題能否逐一克服。