荷莫茲海峽沒有真正重開，而是變成一條被嚴密管控的航道

伊朗建立「通行審核制度」

海峽目前的運作模式已不再是傳統的國際航道自由通行，而更接近一個需要申請的關口。

報導指出，德黑蘭成立專門機構，負責審核並可能對申請通行的船隻徵收費用，等於正式把海峽航運納入政府監管體系。

伊朗也向聯合國表示，只有被認定為「非敵對」的船隻才可通過海峽，而且必須事先向伊朗當局申請並遵守相關規定。

這意味著，荷莫茲海峽在實務上已從國際航道轉變為政治與安全條件決定通行權的門戶。

航運量仍遠低於戰前

即使偶爾有油輪成功通過，整體航運量仍與戰前差距巨大。

衝突爆發前，每天大約有125至140艘船隻穿越海峽。但在危機期間，一天僅有幾艘船通過，大約只有正常水平的10%左右。

例如2026年4月下旬的一項航運數據顯示，24小時內僅約6艘船通過海峽。

5月中旬曾出現短暫回升，一週內約有55艘貨運船通行，但仍遠低於過去的正常規模。

亞洲油輪開始試探通行

最受關注的航行之一，是與亞洲主要能源消費國相關的油輪。

例如航運數據顯示，一艘中國企業擁有的超大型油輪在5月試圖穿越海峽，船上載有接近200萬桶伊拉克原油。

對中國、日本與南韓等亞洲經濟體而言，波斯灣石油供應至關重要。衝突初期，多艘南韓油輪曾被困在海峽附近，顯示航道中斷對供應鏈的衝擊極為迅速。

目前這些通行案例更像是試探或協調後的個案航行，而非整體航運恢復正常。

美國的軍事壓力與外交談判

另一方面，美國也正透過軍事與外交雙重手段試圖恢復航道自由。

在談判陷入僵局後，美國宣布對伊朗實施海上封鎖，並指示海軍攔截與伊朗限制航運相關的船隻。

同時，外交談判仍在持續。美國總統川普表示，美伊談判已進入「最後階段」，但也警告若協議未達成，可能再次採取軍事行動。

這種「施壓加談判」的策略，顯示華盛頓既希望恢復航運，也試圖阻止伊朗長期控制這一戰略咽喉。

區域國家嘗試新的安全架構

除了美國與伊朗，中東地區國家也開始討論戰後安全安排。

據外交人士透露，沙烏地阿拉伯提出建立中東「互不侵犯協議」的構想，邀請伊朗與區域國家加入。該構想部分借鑑1970年代的《赫爾辛基協議》，當年該機制曾在冷戰期間緩和東西方緊張關係。

這反映出海灣國家的共同擔憂：即使戰事結束，若荷莫茲海峽仍處於不穩定狀態，全球能源市場與區域安全都將持續受到衝擊。

海峽成為談判籌碼

綜合近期發展，荷莫茲海峽並非簡單「重新開放」。

更準確地說，它正被用作地緣政治談判的一張關鍵牌。

伊朗似乎允許有限航運，以顯示自己有能力調節全球最重要的石油航道；同時又保留足夠的不確定性，作為與美國談判時的重要槓桿。

在更廣泛的政治協議出現之前，通過荷莫茲海峽的油輪流量，很可能仍會保持選擇性、低量且高度敏感於軍事與外交局勢變化的狀態。