從合規到競爭力：中國電池廠商如何將歐盟碳關稅變成一門全球生意

中國電池製造商正大舉進駐零碳工業園區，以因應歐盟即將於 2027 年 2 月實施的數位電池護照規定，以及最快 2028 年生效的強制性碳排上限。Gavekal Technologies 的一份研究報告指出，這道防禦性的合規布局，有潛力發展為一項可供出口的競爭優勢，特別是對於那些已大量進口中國太陽能板與儲能設備的新興市場。

歐盟法規要求

自 2027 年 2 月 18 日起，所有在歐盟市場流通的電動車、輕型運輸工具 (LMT) 及工業用電池，只要儲能容量超過 2 kWh，都必須配備可透過 QR code 讀取的數位電池護照。該護照需包含碳足跡數據、再生材料使用比例、性能參數以及供應鏈溯源資訊。 自 2025 年 2 月起，電動車電池已須先提交碳足跡聲明。 預計最快在 2028 年，歐盟將對電池內含碳排放設定強制性上限，超過門檻的電池將被禁止在歐盟銷售。

這些規定適用於所有在全球生產、並將產品銷往歐盟的電池製造商，不論其來源國。 法規涵蓋電池的整個生命週期，從原料開採到報廢回收，並要求對關鍵礦物供應鏈進行盡職調查。

中國電池製造商的應對策略

面對這波監管壓力，中國業者的反應既迅速且集中。包括 CATL（寧德時代） 與 BYD（比亞迪） 在內的主要製造商，已大舉進駐中國 52 個零碳工業園區試點。 這項策略是直接針對歐盟碳排上限的防禦性措施：透過使用再生能源為電池生產供電，並追蹤供應鏈各環節的碳排放，製造商企圖在源頭就生產出經認證、低碳足跡的電池，以滿足歐盟的標準。

其他躋身中國前十大的鋰離子電池製造商——包括遠景動力 (Envision AESC)、中創新航 (CALB)、國軒高科 (EVE)、蜂巢能源 (SVOLT)、孚能科技 (Farasis) 以及欣旺達 (Sunwoda)——也早已部署零碳轉型策略，涵蓋電池碳足跡追蹤、數位護照準備、再生材料整合以及溯源系統等面向。

為何 Gavekal 稱之為可出口的優勢

根據《南華早報》、《卡塔爾論壇報》以及韓國《全球經濟新聞》所引述的 Gavekal Technologies 報告，這波合規行動實際上打造了一套能夠外銷的 「綠色工業基礎設施」套裝方案。 其論點主要包含兩個層面：

目前的防禦性驅動力	未來的進攻性商機
零碳園區是為了解決歐盟合規問題	同樣的模式可作為「交鑰匙方案」賣給新興市場
數位護照系統追蹤供應鏈碳足跡	成熟的系統可部署在缺乏碳管理基礎設施的國家
太陽能與儲能設備已大量出口新興市場	將低碳電池生產與「光儲」方案捆綁，形成完整的「綠色工業園區」產品

該報告特別點出，新興市場——這些國家已是中國太陽能板與電池儲能設備的進口大戶——正是這套「零碳工業園區」模式的潛在客戶。這些市場面臨越來越大的脫碳壓力，但自身缺乏必要的技術與系統來推動工業轉型。 因此，原本只是為了符合歐盟市場規範的必要成本，反而搖身一變，成為一套 差異化、可規模化 的工業碳管理產品，可推廣至全球其他地區。

主要不確定性

Gavekal 的原始報告設有付費牆，未有公開來源完整揭露其全文。以上分析係根據《南華早報》、《卡塔爾論壇報》及韓國媒體等引用該報告的報導所彙整。 其基本邏輯——即為符合已開發國家法規而建立的基礎設施，未來可以較低的邊際成本出口——在其他產業確實已有先例。然而，此一機會對中國電池廠商的具體規模與時間點，目前仍屬推測，並非確定之事。