在此背景下，特斯拉、福特與通用汽車正以三種截然不同的策略爭奪市場大餅。這場戰役不再只是關於賣車，而是關於掌握電網的化學配方與製造產能。

競爭版圖：特斯拉的領先與福特的積極轉向

特斯拉仍然是業界標竿。2025年，其能源儲存產品部署量創下46.7 GWh的紀錄，年增48%，儲能與發電業務營收達128億美元，年增26.5% 。Megapack與Powerwall產品受惠於垂直整合的供應鏈、名為Autobidder的軟體交易平台，以及多座超級工廠的製造基地。然而，特斯拉的霸主地位正受到多方挑戰。在全球BESS整合商市場中，中國競爭對手比亞迪（BYD）在2025年以13%的市佔率超越特斯拉的10%，其中超過60 GWh的出貨量是關鍵 。隨著出貨量攀升，特斯拉的Megapack平均售價也出現下滑，顯示競爭日益激烈 。

福特則在2026年5月成立了全資子公司Ford Energy，計劃在肯塔基州的工廠生產固定式儲能系統，目標年部署量為20 GWh，直接瞄準特斯拉服務的AI資料中心與公用事業客戶 。福特策略相當直接：在美國電動車銷售停滯的時期，將既有電動車電池的過剩產能轉向需求暴增的儲能市場 。這也反映出一個更廣泛的產業趨勢：原本為電動車建造的電池工廠紛紛轉向生產儲能系統 。

特斯拉與福特皆採用現有鋰離子技術的改良版本。通用汽車則走上一條截然不同的道路。

通用汽車的三軌策略：依用途區分化學配方

在2026年6月的「GM Empower」活動上，通用汽車公布了一項比任何其他車廠都更具區隔性的電池策略 。通用汽車並非將單一鋰離子產品推入多個市場，而是開發三種不同的電池化學配方，每種針對特定用途，並以平行路線進行研發。

1. 鈉離子電池：專為電網級固定式儲能設計（目標2028年）

通用汽車最具特色的賭注是開發僅用於固定式儲能的鈉離子電池。透過與美國新創公司Peak Energy合作，並獲得GM Ventures的戰略投資，通用汽車正在開發完全不含鋰、鈷和鎳的電池，改用蘊藏豐富且成本低廉的鈉 。通用汽車電池部門主管Kurt Kelty表示，鈉離子電池「將徹底改變電網級儲能」，並將成為電網級儲能系統的「定義性化學配方」 。

鈉離子技術在固定式儲能方面具備車輛應用所沒有的優勢。這些電池可以在無需主動冷卻、系統複雜度大幅降低的情況下運作，這對於熱管理成本占主導地位的大型部署至關重要 。它們還能承受更廣的溫度範圍，並提供比某些鋰基電池更多的循環次數 。原型電池將在通用汽車位於密西根州沃倫的華萊士電池創新中心開發，目標是在2028年左右將這項技術商業化 。關鍵在於，這些鈉離子電池不會用於電動車——這種化學配方專為電網儲存而設計 。

2. LMR（鋰-錳-富）電池：用於電動卡車與SUV（目標2027–2028年）

在電動車產品線方面，通用汽車押注的是與LG能源解決方案長期合作開發的鋰-錳-富（LMR）棱柱電池 。LMR用低成本且蘊藏豐富的錳取代了昂貴的鈷和大部分鎳。通用汽車宣稱這種化學配方能達到罕見的組合：能量密度比競爭對手用來降低成本的磷酸鐵鋰（LFP）電池高出33%，同時製造成本與LFP相當 。

其經濟效益相當可觀。通用汽車估計，對於雪佛蘭Silverado EV、GMC Hummer和凱迪拉克Escalade等大型卡車和SUV，LMR可將電池組成本降低超過6,000美元，相當於電動車總成本降低近10% 。該化學配方還能讓這些大型車輛實現超過400英里的續航里程 。通用汽車的目標是成為首家在電動車中部署LMR棱柱電池的車廠，預計於2027年底在LG能源解決方案廠區開始試產，並於2028年在美國的Ultium Cells合資企業開始商業量產 。

這個LMR賭注之所以重大，是因為它可能導致通用汽車放棄先前規劃的LFP電池計畫。通用汽車原本計劃在2027年底於田納西州合資工廠生產LFP電池，但Kelty告訴路透社，通用汽車現在專注於LMR作為其平價電動車化學配方 。

3. 鋰離子電池：作為橋樑與避險工具

通用汽車並未完全放棄鋰離子。透過與LG的合作，基於鋰離子化學配方的BESS產品即將投產，可滿足在鈉離子和LMR技術成熟前的即時電網儲存需求 。現有的鋰離子產能也作為戰略避險：如果電動車需求反彈，通用汽車可以將其鋰離子和LMR產能重新轉向車輛生產，而專用的鈉離子產線則繼續供應電網儲存市場 。

通用汽車化學配方時間表總結

三軌賭注的邏輯

通用汽車的多化學配方策略旨在一個不確定的市場中保持靈活性。美國電動車銷售陷入停滯，導致電池製造產能過剩，車廠紛紛將產能轉向儲能市場——在過去兩年中，大型固定式電池銷售量已翻倍，SEIA預測到2030年，年安裝量將超過110 GWh 。然而，僅靠儲能市場的榮景並不足以完全彌補電動車需求的長期低迷 。

透過依用途區分化學配方，通用汽車創造了選擇權。鈉離子電池提供了一條低成本、供應鏈獨立的道路進入電網儲存市場，而該市場的關鍵將是每週期成本和原料供應能力，而非能量密度。LMR則為重回電動車競爭力提供了途徑，其能量密度接近高端電動車使用的高鎳NMC電池，但成本卻更接近LFP 。現有的鋰離子產品線則扮演橋樑角色，確保通用汽車在先進化學配方成熟前能滿足當前需求。

這種刻意將化學配方與用途相匹配的做法——而非強迫單一解決方案適用所有應用——使通用汽車在儲能領域成為結構上最具雄心的車廠，，即使其在已部署的百萬瓦時（MWh）數量上仍落後於特斯拉和福特 。

在此背景下，特斯拉、福特與通用汽車正以三種截然不同的策略爭奪市場大餅。這場戰役不再只是關於賣車，而是關於掌握電網的化學配方與製造產能。

競爭版圖：特斯拉的領先與福特的積極轉向

特斯拉仍然是業界標竿。2025年，其能源儲存產品部署量創下46.7 GWh的紀錄，年增48%，儲能與發電業務營收達128億美元，年增26.5% 。Megapack與Powerwall產品受惠於垂直整合的供應鏈、名為Autobidder的軟體交易平台，以及多座超級工廠的製造基地。然而，特斯拉的霸主地位正受到多方挑戰。在全球BESS整合商市場中，中國競爭對手比亞迪（BYD）在2025年以13%的市佔率超越特斯拉的10%，其中超過60 GWh的出貨量是關鍵 。隨著出貨量攀升，特斯拉的Megapack平均售價也出現下滑，顯示競爭日益激烈 。

福特則在2026年5月成立了全資子公司Ford Energy，計劃在肯塔基州的工廠生產固定式儲能系統，目標年部署量為20 GWh，直接瞄準特斯拉服務的AI資料中心與公用事業客戶 。福特策略相當直接：在美國電動車銷售停滯的時期，將既有電動車電池的過剩產能轉向需求暴增的儲能市場 。這也反映出一個更廣泛的產業趨勢：原本為電動車建造的電池工廠紛紛轉向生產儲能系統 。

特斯拉與福特皆採用現有鋰離子技術的改良版本。通用汽車則走上一條截然不同的道路。

通用汽車的三軌策略：依用途區分化學配方

在2026年6月的「GM Empower」活動上，通用汽車公布了一項比任何其他車廠都更具區隔性的電池策略 。通用汽車並非將單一鋰離子產品推入多個市場，而是開發三種不同的電池化學配方，每種針對特定用途，並以平行路線進行研發。

1. 鈉離子電池：專為電網級固定式儲能設計（目標2028年）

通用汽車最具特色的賭注是開發僅用於固定式儲能的鈉離子電池。透過與美國新創公司Peak Energy合作，並獲得GM Ventures的戰略投資，通用汽車正在開發完全不含鋰、鈷和鎳的電池，改用蘊藏豐富且成本低廉的鈉 。通用汽車電池部門主管Kurt Kelty表示，鈉離子電池「將徹底改變電網級儲能」，並將成為電網級儲能系統的「定義性化學配方」 。

鈉離子技術在固定式儲能方面具備車輛應用所沒有的優勢。這些電池可以在無需主動冷卻、系統複雜度大幅降低的情況下運作，這對於熱管理成本占主導地位的大型部署至關重要 。它們還能承受更廣的溫度範圍，並提供比某些鋰基電池更多的循環次數 。原型電池將在通用汽車位於密西根州沃倫的華萊士電池創新中心開發，目標是在2028年左右將這項技術商業化 。關鍵在於，這些鈉離子電池不會用於電動車——這種化學配方專為電網儲存而設計 。

2. LMR（鋰-錳-富）電池：用於電動卡車與SUV（目標2027–2028年）

在電動車產品線方面，通用汽車押注的是與LG能源解決方案長期合作開發的鋰-錳-富（LMR）棱柱電池 。LMR用低成本且蘊藏豐富的錳取代了昂貴的鈷和大部分鎳。通用汽車宣稱這種化學配方能達到罕見的組合：能量密度比競爭對手用來降低成本的磷酸鐵鋰（LFP）電池高出33%，同時製造成本與LFP相當 。

其經濟效益相當可觀。通用汽車估計，對於雪佛蘭Silverado EV、GMC Hummer和凱迪拉克Escalade等大型卡車和SUV，LMR可將電池組成本降低超過6,000美元，相當於電動車總成本降低近10% 。該化學配方還能讓這些大型車輛實現超過400英里的續航里程 。通用汽車的目標是成為首家在電動車中部署LMR棱柱電池的車廠，預計於2027年底在LG能源解決方案廠區開始試產，並於2028年在美國的Ultium Cells合資企業開始商業量產 。

這個LMR賭注之所以重大，是因為它可能導致通用汽車放棄先前規劃的LFP電池計畫。通用汽車原本計劃在2027年底於田納西州合資工廠生產LFP電池，但Kelty告訴路透社，通用汽車現在專注於LMR作為其平價電動車化學配方 。

3. 鋰離子電池：作為橋樑與避險工具

通用汽車並未完全放棄鋰離子。透過與LG的合作，基於鋰離子化學配方的BESS產品即將投產，可滿足在鈉離子和LMR技術成熟前的即時電網儲存需求 。現有的鋰離子產能也作為戰略避險：如果電動車需求反彈，通用汽車可以將其鋰離子和LMR產能重新轉向車輛生產，而專用的鈉離子產線則繼續供應電網儲存市場 。

通用汽車化學配方時間表總結

三軌賭注的邏輯

通用汽車的多化學配方策略旨在一個不確定的市場中保持靈活性。美國電動車銷售陷入停滯，導致電池製造產能過剩，車廠紛紛將產能轉向儲能市場——在過去兩年中，大型固定式電池銷售量已翻倍，SEIA預測到2030年，年安裝量將超過110 GWh 。然而，僅靠儲能市場的榮景並不足以完全彌補電動車需求的長期低迷 。

透過依用途區分化學配方，通用汽車創造了選擇權。鈉離子電池提供了一條低成本、供應鏈獨立的道路進入電網儲存市場，而該市場的關鍵將是每週期成本和原料供應能力，而非能量密度。LMR則為重回電動車競爭力提供了途徑，其能量密度接近高端電動車使用的高鎳NMC電池，但成本卻更接近LFP 。現有的鋰離子產品線則扮演橋樑角色，確保通用汽車在先進化學配方成熟前能滿足當前需求。

這種刻意將化學配方與用途相匹配的做法——而非強迫單一解決方案適用所有應用——使通用汽車在儲能領域成為結構上最具雄心的車廠，，即使其在已部署的百萬瓦時（MWh）數量上仍落後於特斯拉和福特 。