2026荷姆茲危機：為何航運恢復不等於回到常態

最明顯的回升出現在5月中旬。海事情報公司Kpler的數據顯示，在5月11日至17日這一週，共有55艘大宗商品船——包含油輪與貨船——穿越了海峽。這是在數週近乎停滯的交通後，一次突然的暴增 。

為何「恢復通行」不等於「恢復正常」

儘管有這些個別船隻的過境，荷姆茲海峽的運作環境在結構上依然支離破碎。以下幾個盤根錯節的因素，解釋了為何正常的商業運作還遠未到恢復的時刻。

雙重封鎖的僵局。 衝突雙方都沒有退讓。伊朗持續對其視為「敵對」的船隻進行封鎖，僅允許友好或中立船隻沿著緊貼伊朗海岸的路線通行 。與此同時，美國海軍則從阿曼灣對伊朗港口實施封鎖。多位分析師與產業機構均將此描述為一場「雙重封鎖」——一場從南北雙向扼殺交通的對峙 。截至5月22日，美國中央司令部表示美軍已攔截並要求94艘船隻掉頭 。

伊朗的制度化控制。 最初因戰爭而起的中斷，正在被正式化。5月18日，伊朗新成立的「波斯灣海峽管理局」宣布自己為管理海峽過境的「法律機構與代表機關」 。這套單方面的許可與收費系統，違反了《聯合國海洋法公約》，是對國際水域主權的實質性主張。伊朗國營媒體報導稱，在這波更廣泛的制度化行動中，有1,500艘船隻正在等待伊朗的過境許可 。

極端的風險評級與實際危險。 截至5月5日至6日，JMIC仍將阿拉伯灣、荷姆茲海峽及阿曼灣列為「危急」等級的海事風險區，理由是航行干擾、封鎖執法行動、水雷威脅以及殘存的動能打擊風險 。5月3日與4日，分別僅記錄到6次與5次船隻過境，遠低於每日約138次的歷史平均值 。水雷清除作業正在進行中——五角大廈估計，要完全清除伊朗佈設的水雷，可能需要長達六個月的時間——且脆弱的停火協議已多次遭到違反 。

飆升的成本與航商的卻步。 戰爭風險保險費已呈指數級增長。戰前保費約為船隻價值的0.125%，如今單次航程的報價已達船隻價值的5%甚至更高，對大型油輪而言，這意味著數百萬美元的額外成本 。5月初，超大型油輪從中東到亞洲航線的現貨日租金，飆升至破紀錄的423,736美元，較前一週暴漲94% 。即使伊朗曾短暫重啟海峽，標普全球仍報導，由於安全與法律風險懸而未決，油輪營運商仍不願拿船隻與船員冒險，市場上根本沒有實際成交的租船合約 。

被困的船隊與暫停的護航任務。 美國於5月4日啟動了「自由計畫行動」，旨在護送商船離開波斯灣，但這項任務在24小時內就因川普總統聲稱與伊朗的談判取得進展而暫停 。此舉導致約1,000艘船隻與20,000名船員被困在波斯灣內 。

總而言之，自4月中旬以來，少量以伊朗批准或海軍護送為主的船隻恢復了過境，帶來了一波可測量但幅度有限的交通增長。然而，美伊雙方的同步封鎖、伊朗新設的單邊過境管理機構、JMIC的危急風險評級、破紀錄的保險與運費成本、尚未清除的水雷威脅，以及航運業普遍拒絕派遣無護衛船隻的現實，全都指向同一個結論：荷姆茲海峽距離恢復正常商業運作，還有非常遙遠的距離。