華為智能汽車解決方案 BU 於10月31日宣布，乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破 173億公里。IT之家於11月1日報導，華為將這項里程稱為「真實行車驗證」，並同步發布一段系統處理緊急情況的影片合集。2

里程數顯示系統累積的使用規模，但單憑里程本身，不能證明系統能降低事故風險。相關里程與安全數據由華為公布，現有報導沒有提供獨立稽核結果。

官網即時數據：三項累計數字

IT之家引述華為官網截至11月1日的數據。網站註明數字即時更新，因此以下是報導當時的數據快照，不是固定的當日結算值。2

• **輔助駕駛里程：**逾 173億1,786萬公里
• **搭載乾崑智駕車輛的累計行駛總里程：**逾 483億7,207萬公里
• **乾崑智駕累計主動避免可能碰撞：**逾 691萬8,217次

報導將影片描述為系統處理緊急情況的片段合集，但沒有逐一交代每段影片的情境與結果。因此，這些影片不宜視為涵蓋各類道路條件的系統性效能測試。2

和10月3日相比，里程增加多少？

10月3日的報導指出，乾崑智駕累計輔助駕駛里程超過 160億公里、搭載車輛總里程超過 453億公里，累計主動避免可能碰撞超過 664萬次。33以這些約略門檻對照11月1日快照，三項數據分別約增加 13.2億公里、30.7億公里及27.8萬次。由於10月3日公布的是「超過」某個門檻，增幅只能估算，不能當作精確差額。233

以相同數字估算，這段期間新增的行駛里程中，約 42.9% 是輔助駕駛里程；而在11月1日的累計總里程中，輔助駕駛里程約占 35.8%。以10月3日公布的門檻計算，當時占比約為 35.3%。這些百分比是根據公布數字計算而來，並非華為另行發布的統計值。233

9月安全報告公布了什麼？

華為於10月8日發布的9月安全出行報告稱，輔助駕駛月活躍用戶占比為 94.6%；9月在人類駕駛狀態下，防禦性駕駛介入觸發 2.64萬次。該報告同時列出截至當時累計 157.85億公里的輔助駕駛里程；這是9月報告的數字，早於之後的官網即時數據快照。3039

華為也公布「發生一次嚴重碰撞前的平均行駛距離」：輔助駕駛模式為 1,035.6萬公里，約為其推算中國平均值的 5.75倍；搭載 ADS 車輛在人類駕駛狀態下則為 586.1萬公里，約為該基準的 3.26倍。依這些倍數反推，華為採用的全國平均值約為 180萬公里。以上比較屬華為公布的估算，並非獨立驗證的安全事故率。25

作為對照，10月3日報導列出的數字較早：輔助駕駛模式為 998.7萬公里，人類駕駛模式為 585.6萬公里，對應倍數分別為 5.55倍和 3.25倍。兩組數字來自不同報告時點，不應混為同一個統計快照。3325

安全數據該怎麼看？

華為公布的統計方法將「嚴重碰撞」界定為造成安全氣囊或其他不可逆約束裝置（例如安全帶預縮器）作動的碰撞。平均安全行駛里程採用過去12個月的滾動數據；方法也說明，退出輔助駕駛後5秒內發生的嚴重碰撞，會計入 ADS 輔助駕駛類別，超過5秒則計入 ADS 人駕類別。38

這些定義有助理解華為如何計算數據，但現有報告未提供獨立稽核，也沒有足夠底層資料讓外界重現比較結果。因此，應將「5.75倍」和「3.26倍」視為公司公布的估算，而非已證明輔助駕駛能讓駕駛人安全程度提高相同比例的結論。同樣地，「主動避免可能碰撞」的累計次數，也不能證明其中多少情況若無系統介入就一定會演變成事故。2538

最重要的是，乾崑 ADS 在此指的是輔助駕駛，不代表駕駛人可以把注意力交給系統。華為高層靳玉志曾區分兩者：輔助駕駛由駕駛人負責兜底；自動駕駛則由系統承擔相應角色。28使用輔助駕駛時，駕駛人仍須監看道路與系統狀態、遵守交通法規和系統限制，並隨時準備接手。

華為智能汽車解決方案 BU 於10月31日宣布，乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破 173億公里。IT之家於11月1日報導，華為將這項里程稱為「真實行車驗證」，並同步發布一段系統處理緊急情況的影片合集。2

里程數顯示系統累積的使用規模，但單憑里程本身，不能證明系統能降低事故風險。相關里程與安全數據由華為公布，現有報導沒有提供獨立稽核結果。

官網即時數據：三項累計數字

IT之家引述華為官網截至11月1日的數據。網站註明數字即時更新，因此以下是報導當時的數據快照，不是固定的當日結算值。2

• **輔助駕駛里程：**逾 173億1,786萬公里
• **搭載乾崑智駕車輛的累計行駛總里程：**逾 483億7,207萬公里
• **乾崑智駕累計主動避免可能碰撞：**逾 691萬8,217次

報導將影片描述為系統處理緊急情況的片段合集，但沒有逐一交代每段影片的情境與結果。因此，這些影片不宜視為涵蓋各類道路條件的系統性效能測試。2

和10月3日相比，里程增加多少？

10月3日的報導指出，乾崑智駕累計輔助駕駛里程超過 160億公里、搭載車輛總里程超過 453億公里，累計主動避免可能碰撞超過 664萬次。33以這些約略門檻對照11月1日快照，三項數據分別約增加 13.2億公里、30.7億公里及27.8萬次。由於10月3日公布的是「超過」某個門檻，增幅只能估算，不能當作精確差額。233

以相同數字估算，這段期間新增的行駛里程中，約 42.9% 是輔助駕駛里程；而在11月1日的累計總里程中，輔助駕駛里程約占 35.8%。以10月3日公布的門檻計算，當時占比約為 35.3%。這些百分比是根據公布數字計算而來，並非華為另行發布的統計值。233

9月安全報告公布了什麼？

華為於10月8日發布的9月安全出行報告稱，輔助駕駛月活躍用戶占比為 94.6%；9月在人類駕駛狀態下，防禦性駕駛介入觸發 2.64萬次。該報告同時列出截至當時累計 157.85億公里的輔助駕駛里程；這是9月報告的數字，早於之後的官網即時數據快照。3039

華為也公布「發生一次嚴重碰撞前的平均行駛距離」：輔助駕駛模式為 1,035.6萬公里，約為其推算中國平均值的 5.75倍；搭載 ADS 車輛在人類駕駛狀態下則為 586.1萬公里，約為該基準的 3.26倍。依這些倍數反推，華為採用的全國平均值約為 180萬公里。以上比較屬華為公布的估算，並非獨立驗證的安全事故率。25

作為對照，10月3日報導列出的數字較早：輔助駕駛模式為 998.7萬公里，人類駕駛模式為 585.6萬公里，對應倍數分別為 5.55倍和 3.25倍。兩組數字來自不同報告時點，不應混為同一個統計快照。3325

安全數據該怎麼看？

華為公布的統計方法將「嚴重碰撞」界定為造成安全氣囊或其他不可逆約束裝置（例如安全帶預縮器）作動的碰撞。平均安全行駛里程採用過去12個月的滾動數據；方法也說明，退出輔助駕駛後5秒內發生的嚴重碰撞，會計入 ADS 輔助駕駛類別，超過5秒則計入 ADS 人駕類別。38

這些定義有助理解華為如何計算數據，但現有報告未提供獨立稽核，也沒有足夠底層資料讓外界重現比較結果。因此，應將「5.75倍」和「3.26倍」視為公司公布的估算，而非已證明輔助駕駛能讓駕駛人安全程度提高相同比例的結論。同樣地，「主動避免可能碰撞」的累計次數，也不能證明其中多少情況若無系統介入就一定會演變成事故。2538

最重要的是，乾崑 ADS 在此指的是輔助駕駛，不代表駕駛人可以把注意力交給系統。華為高層靳玉志曾區分兩者：輔助駕駛由駕駛人負責兜底；自動駕駛則由系統承擔相應角色。28使用輔助駕駛時，駕駛人仍須監看道路與系統狀態、遵守交通法規和系統限制，並隨時準備接手。