Đây là lý do cước không giảm ngay sau một thông báo mở tuyến. Khaleej Times nhận định ngay cả khi giao thông thương mại nối lại, chi phí vận tải toàn cầu vẫn khó giảm nhanh vì phí bảo hiểm chiến tranh còn cao và nhà bảo hiểm muốn thấy nhiều tháng ổn định trước khi khôi phục điều kiện bảo hiểm thông thường [5]. Insurance Business cũng cho rằng việc mở lại giúp thị trường nhẹ nhõm, nhưng rủi ro bảo hiểm và tín dụng liên quan đến xung đột chưa được giải quyết ngay [
6].
Nói ngắn gọn: tàu có thể được phép đi qua trong một ngày, nhưng bảng phí bảo hiểm thường không giảm trong một ngày.
Chủ tàu không chỉ nhìn vào tuyên bố mở cửa. Họ còn phải đánh giá nguy cơ tái phong tỏa, tấn công, kiểm soát quân sự hoặc thủy lôi. Sidley cho biết giao thông thương mại đã giảm mạnh khi chủ tàu và nhà bảo hiểm đánh giá lại rủi ro an ninh; nguồn này cũng nhắc đến việc nhiều tàu bị tấn công và mối đe dọa thủy lôi có thể kéo dài gián đoạn [7].
Nếu điều khoản ngừng bắn hoặc cơ chế mở lại còn mơ hồ, phần bù rủi ro càng khó biến mất. Whalesbook mô tả các tuyên bố từ Tehran và Washington là không hoàn toàn thống nhất, để lại câu hỏi về cơ chế thanh toán và mức độ xuống thang thực tế [3]. Trong bối cảnh đó, chủ tàu có thể tiếp tục yêu cầu giá cao hơn hoặc chờ thêm tín hiệu an toàn trước khi đưa tàu trở lại tuyến cũ.
Khi một điểm nghẽn hàng hải bị gián đoạn, tác động lan ra toàn bộ vòng quay tàu. Tàu có thể đã đổi tuyến, chờ hướng dẫn hoặc được phân bổ sang hành trình khác; vì vậy, việc đưa đội tàu trở lại đúng lịch không thể diễn ra ngay lập tức.
Seavantage ghi nhận tuyến tránh qua Mũi Hảo Vọng có thể cộng thêm 10–14 ngày mỗi chuyến trên một số tuyến Á–Âu và châu Á–bờ Đông Mỹ [4]. Sidley cũng lưu ý việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng làm tăng thời gian hành trình và chi phí nhiên liệu tàu biển [
7].
Thêm ngày hành trình đồng nghĩa cùng một con tàu hoàn thành được ít vòng hơn trong cùng một khoảng thời gian. Khi năng lực hữu dụng chưa kịp phục hồi, cước khó giảm mạnh dù điểm nghẽn vật lý đã bớt căng [4][
7].
Trong khủng hoảng, hãng tàu và nhà khai thác thường cộng phụ phí để bù cho bảo hiểm, an ninh, nhiên liệu, chậm trễ hoặc nguy cơ đổi tuyến. Seavantage ghi nhận phụ phí khẩn cấp lên tới 3.000 USD/FEU trên các hành lang liên quan đến vùng Vịnh [4].
Các khoản phụ phí này không tự động biến mất khi có tin mở lại. Nếu nhà bảo hiểm vẫn tính phí cao, rủi ro an ninh vẫn cần theo dõi, hoặc lịch tàu chưa ổn định, hãng tàu có cơ sở để giữ phụ phí thêm một thời gian. Điều này phù hợp với nhận định rằng việc Hormuz mở lại chưa đồng nghĩa chi phí vận tải trở lại bình thường ngay lập tức [5][
6].
Một tuyến được mở lại không tự động xóa các quyết định thương mại đã được đưa ra trong thời gian khủng hoảng. TBS News dẫn nhận định rằng gián đoạn quanh Hormuz có thể kéo dài nhiều tháng sau khi mở lại; phí bảo hiểm hàng hải cao được xem là lực cản khiến sản lượng vận tải phục hồi chậm [9].
Điều này tạo ra vòng lặp chi phí: lưu lượng phục hồi chậm khiến lịch tàu kém ổn định; lịch tàu kém ổn định khiến chủ hàng khó chắc chắn về thời gian giao nhận; và mặt bằng cước chỉ hạ rõ hơn khi cả rủi ro lẫn gián đoạn vận hành cùng giảm [9].
Hormuz là một hành lang quan trọng đối với kỳ vọng nguồn cung năng lượng, nên tin mở lại có thể tác động nhanh đến thị trường dầu [6]. Nhưng chi phí nhiên liệu của một chuyến tàu không chỉ phụ thuộc vào phản ứng tức thời của thị trường năng lượng. Nếu tàu đã đi vòng, phải chờ, hoặc vẫn cần kế hoạch dự phòng, số ngày hành trình và chi phí bunker có thể còn cao hơn bình thường [
7].
Vì vậy, ngay cả khi thị trường năng lượng phản ứng tích cực, chi phí thực tế của từng chuyến tàu có thể chưa giảm tương ứng.
Cước có khả năng hạ bền vững hơn khi nhiều điều kiện xuất hiện cùng lúc:
Kết luận đơn giản: Hormuz mở lại chỉ giải quyết một phần của vấn đề. Để cước vận tải biển giảm nhanh, thị trường còn cần bằng chứng rằng tuyến này đủ an toàn, có thể bảo hiểm được và đủ ổn định để các hãng tàu đưa lịch trình trở lại bình thường [5][
6][
7].
Strait of Hormuz reopens: Relief for markets, but insurance risks remain elevated Insurers likely to await proof of sustained stability in the key trading route Insurance News ... The reopening of the Strait of Hormuz has delivered an immediate boost to glo...
Conflict in and around the Strait of Hormuz also disrupts shipping. Commercial traffic fell sharply as shipowners and insurers reassessed security risk. Multiple vessels have already been struck, and threats of naval mining are expected to prolong the disru...
Even after reopening, Strait of Hormuz disruptions expected to persist for months ... In addition, marine insurance premiums have surged significantly during the crisis. Elevated costs for war-risk coverage are expected to remain in place even after transit...
Comments
0 comments