Kin A em Ormuz mostra que o petróleo não foi totalmente bloqueado

O ponto central é a escala da queda. O Estreito de Ormuz é uma passagem por onde transita cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo bruto, segundo a Kpler. Se o fluxo de petroleiros caiu em torno de 90%, a parte que “ainda passa” representa apenas uma fração pequena do movimento habitual . A Rudaw também descreveu o tráfego pela região como no nível diário mais baixo em cinco anos, embora não totalmente zerado .

Nem todo navio enfrenta o mesmo risco

Segundo a Rudaw, o Irã permite a passagem de embarcações que não sejam consideradas pertencentes a “inimigos” . Se essa for a lógica prática no controle da rota, ela ajuda a explicar por que alguns navios conseguem atravessar enquanto o volume total despenca.

Em outras palavras, o risco não parece estar distribuído de forma igual para todos os países, armadores ou cargas. A travessia passa a ser mais seletiva.

Para o Iraque, o impacto é especialmente sensível. A Rudaw informou que o número de navios transportando petróleo iraquiano a partir dos portos de Basra e Umm Qasr pelo Estreito de Ormuz caiu para cerca de um terço do nível normal . Assim, o Kin A não mostra que o petróleo iraquiano, ou qualquer outro fluxo específico, esteja fora de perigo. Mostra apenas que ainda existe uma passagem — menor, mais incerta e mais condicionada ao contexto militar.

Por que alguns relatos dizem que o tráfego chegou a zero?

As informações disponíveis não precisam ser tratadas como necessariamente contraditórias. Elas podem estar medindo janelas de tempo diferentes.

A ChemAnalyst noticiou que nenhum petroleiro passou pelo estreito em uma quarta-feira, descrevendo uma paralisação completa da atividade de petroleiros naquele dia . Já a CBS News afirmou que o tráfego por Ormuz foi drasticamente reduzido e que a circulação de petroleiros e de outros navios comerciais “quase parou” .

Ao mesmo tempo, os dados atribuídos à Kpler apontam queda de cerca de 90%, mas não interrupção total, enquanto a Rudaw contabilizou 111 embarcações atravessando durante o período de guerra . A leitura mais prudente é esta: pode haver dias em que praticamente nenhum petroleiro passe, mas, olhando o período inteiro, ainda há algumas travessias.

O problema não é só passar — é conseguir operar

Mesmo quando a travessia é possível, a operação comercial fica mais difícil. Anoop Singh, da Oil Brokerage, disse em entrevista que o trânsito foi fortemente afetado, que os fretes ficaram difíceis de precificar, que o seguro de guerra se tornou quase inacessível e que havia ao menos 100 petroleiros retidos na região na contagem mencionada por ele .

Isso impede que um caso isolado, como o Kin A, seja interpretado como sinal de normalização. No transporte de petróleo, não basta o navio atravessar uma vez: seguros, custos de frete, filas, tempo de espera e risco de inspeção ou retenção também determinam se o fluxo é sustentável.

O efeito sobre o preço do petróleo

Como Ormuz está ligado a cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo bruto, o mercado pode reagir com força mesmo sem um fechamento absoluto da passagem . A CBS News informou que o preço do petróleo bruto subiu de menos de US$ 70 por barril, antes do início das operações militares, para mais de US$ 100 por barril, o maior nível desde 2022, em meio ao temor de que um conflito prolongado restrinja a oferta global .

Conclusão

A travessia do Kin A mostra uma porta entreaberta, não uma rota normalizada. As evidências disponíveis indicam que o petróleo ainda pode passar pelo Estreito de Ormuz em algumas circunstâncias, mas o fluxo está muito menor, mais seletivo e dependente de fatores militares, de seguro e de controle marítimo .