生產地點會設於 台灣桃園市觀音區的國瑞汽車(Kuozui Motors)工廠。國瑞係 Toyota、台灣和泰汽車(Hotai Motor)同日野汽車的合資公司,一直負責 Toyota 在台灣的主要製造業務。
Toyota 面對的問題其實好直接:日本本土工廠產能緊張,而且製造業人手持續短缺,導致 Noah 同 Voxy 呢類家庭用 MPV 交車時間越來越長。
目前呢兩款車主要喺 愛知縣的富士松工廠生產,但單靠一個工廠已經難以滿足需求。透過喺台灣增設生產線,Toyota 可以快速增加產量,而唔需要喺日本再起新廠。
主要目標包括:
台灣生產線唔會取代日本製造,而係 與日本工廠並行生產,形成雙地生產體系。
日本車廠喺海外生產汽車其實好常見,但通常係出口到歐美或亞洲其他市場。
今次比較特別嘅地方係:車係喺海外生產,但目的地係日本本土市場。
對 Toyota 而言,為主力車型設立專門供應日本市場的海外生產線屬於相當罕見,有報道指可能係公司首次為核心車型採用呢種模式。
呢個策略其實反映全球製造業的一個趨勢:企業會將生產分散到多個地點,以減少瓶頸,同時更快應對市場需求變化。
生產將會由 **國瑞汽車(Kuozui Motors)**負責,呢間公司係 Toyota 在台灣最主要的製造基地,目前已經組裝多款車型,例如 Corolla 同 Yaris Cross。
台灣之所以成為理想選擇,主要有幾個原因:
因為工廠本身已經符合 Toyota 的品質標準,所以可以較容易整合進全球供應網絡。
呢個安排唔只係解決 Toyota 的產能問題,亦有機會提升台灣在全球汽車產業的角色。
當一個海外工廠負責生產 供應日本本土市場的車輛,意味必須達到非常高的品質與供應穩定要求。Toyota 將呢個角色交畀台灣工廠,代表對其製造能力的高度信任。
可能帶來幾個連鎖效應:
換句話說,台灣不再只係服務本地市場,而係 開始支援日本這個要求極高的汽車市場。
對 Toyota 而言,呢個策略提供一個實際方法:在不增加日本工廠負擔的情況下迅速提升產量。
對台灣而言,則代表國際車廠對當地製造能力的信任進一步加深,亦可能令台灣在跨國汽車生產體系中扮演更重要角色。
如果呢個模式運作順利,未來大型車廠可能會更加普遍地採用 區域生產中心+多地並行製造 的方式,以確保供應穩定並應對需求波動。