小米點解揀欣旺達同中創新造龍甲電池？關鍵唔只係成本

小米今次轉用欣旺達（Sunwoda）同中創新（CALB），重點未必係單純「換供應商」，而係小米喺電池供應鏈入面扮演嘅角色變咗：由過往較似整合供應商方案，轉向由自己提出龍甲電池嘅要求、主導電池包開發、參與電芯設計，再交由電池廠按規格生產。 1419

現有報道並無證據顯示寧德時代或比亞迪做唔到小米要求，亦未有披露技術拒絕、合約糾紛或者確實節省咗幾多成本。較合理嘅理解係，小米想取得更大設計主導權、增加供應商競爭，同時為唔同車款配搭唔同電池化學體系。

點解係欣旺達同中創新？

澎程崑崙 N3 車系嘅電池安排，似乎係按車款定位分工，而唔係簡單以供應商排名決定。標準版 N70 配備 52 kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池，供應商為欣旺達；較高規格嘅 N70 Max 同 N90 Max，就採用 76 kWh 三元鋰／NMC 電池，由中創新供應。 1415

報道指，小米針對兩種電池容量提出要求，並要求調整電芯規格、工廠檢測方式同生產流程。欣旺達及中創新據報願意配合相關客製化安排，並提供具競爭力嘅報價。 19

因此，「成本較低」同「議價能力較強」係合理推論，但小米目前未有公開相關價格、製造協議或者供應商談判細節，唔可以當成已獲官方確認嘅合約條款。

小米喺龍甲電池入面控制啲乜？

根據現有報道，小米嘅參與範圍包括幾個層面：

• 產品定義： 按車款定位同版本需要，訂立電池性能及容量要求。
• 電池包工程： 主導完整電池包設計，而唔係將電池當成供應商提供嘅「黑盒」零件。
• 電芯開發： 參與定義 52 kWh 及 76 kWh 配置所需嘅電芯規格。
• 品質管理： 以小米自己嘅電池安全框架，管理由開發到生產嘅品質流程。 19

呢種模式亦符合汽車業近年由「買電芯」轉向「定義電芯」嘅趨勢。傳統做法係車廠購買較標準化嘅電芯，再負責整車整合；新模式就由車廠更深入參與材料選擇、驗證、生產要求同品質系統，而電芯仍然由專業電池廠製造。 17

對小米嚟講，重點唔係一定要自己生產每一粒電芯，而係可以按車輛需要定義電池，再要求多間電池廠照住同一套規格生產。咁樣有助減低對少數大型供應商嘅依賴，亦令日後轉換供應來源更加靈活。

LFP同三元鋰分工：入門講實用，高配講續航

龍甲電池亦反映小米將兩種電池化學體系，分配畀唔同消費取向。

52 kWh LFP 電池用喺入門 N70，現有報道將佢定位為成本及可靠性取向較強嘅方案；76 kWh 三元鋰／NMC 電池就用喺更重視續航及性能嘅高階版本。 1415

簡單講，產品梯級大致係：

• LFP： 容量較細，主打較低成本同實用性。
• 三元鋰／NMC： 容量較大，提供更高續航潛力，對應較高規格車款。

至於 N70 Max 具體提供邊款電池，報道未完全一致：有報道指佢可以選 52 kWh LFP 或 76 kWh 三元鋰，亦有報道集中講 76 kWh 中創新電池。 1142 不過，各方資料一致指出，澎程車系包括 52 kWh 欣旺達 LFP 方案，以及 76 kWh 中創新三元鋰方案。

龍甲電池嘅結構同散熱設計

龍甲電池據報採用較扁平嘅電池包設計，電池管理單元（BMU）、電池分配單元（BDU）同電芯監測單元（CMU）分開放置，而唔係全部集中喺主要電芯空間之內；BDU亦據報採用獨立液冷。 19

呢啲安排反映小米唔係只係選擇電芯化學材料，而係將電氣控制、高壓部件位置、電池包佈局同熱管理視為一個針對車輛開發嘅整體系統。換句話講，電池包點樣塞入車底、熱力點樣傳走，以及高壓零件點樣安置，都由整車需求一齊決定。

小米曾公布一項熱安全測試：喺環境溫度 55°C、電池滿電嘅情況下，觸發單一電芯熱失控後，據稱未有出現熱失控蔓延、起火或者爆炸。 4 不過，現有資料未有交代完整測試設置、儀器、失效條件或者獨立驗證結果，所以呢個結論應理解為廠方公布嘅測試表現，未足以直接作出更廣泛嘅比較。

N70、N70 Max同N90 Max有咩分別？

車款	報道所指電池	聲稱純電續航	車款定位
N70	52 kWh 欣旺達 LFP	270 公里 WLTC	入門、後輪驅動版本
N70 Max	最高 76 kWh 中創新三元鋰／NMC；亦有報道指可選 52 kWh LFP	最高 505 公里 CLTC	較長續航、雙電機四驅版本
N90 Max	76 kWh 中創新三元鋰／NMC	464 公里 CLTC；綜合續航 1,705 公里 CLTC	較大型旗艦 SUV，設有七座版本

N70 配備單一 210 kW 後置電機，配合 52 kWh 電池，報道指 WLTC 純電續航為 270 公里。 15 N70 Max 就加入雙電機系統，配備 76 kWh 電池時，聲稱 CLTC 純電續航最高達 505 公里。 1113

較大型嘅 N90 Max 同樣採用報道所指嘅 76 kWh 三元鋰電池，但 CLTC 純電續航為 464 公里。車身更大，加上可提供七座佈局，或可解釋點解佢嘅純電續航數字低過 N70 Max；另一方面，增程系統令佢聲稱 CLTC 綜合續航達 1,705 公里。 28

要留意，以上數字混合採用 WLTC 同 CLTC 兩種測試週期，唔應該當成同一標準直接比較；而且數字主要屬廠方或監管申報數據，唔代表每位車主實際駕駛都一定可以做到同樣續航。

小米真正想要嘅，可能係電池話語權

小米今次轉用欣旺達同中創新，最值得留意嘅地方，唔係佢搵到一間「全面更好」嘅電池供應商，而係佢嘗試將更多電池定義權攞返自己手上。兩間電池廠仍然負責製造，但小米據報加深咗對車輛需求、電芯設計、電池包結構、生產流程同品質驗證嘅控制。 1719

呢套「小米定義、供應商製造」模式，帶來三個策略好處：可以按每款車設計電池、自由運用唔同化學體系，同時保留更多供應商選擇及議價空間。相對地，責任亦會增加——小米介入定義同驗證嘅程度越深，最終產品嘅工程質素同安全表現，就越直接取決於自己嘅研發及品質系統。

所以，現階段最穩妥嘅結論係：小米唔係單純由寧德時代、比亞迪轉投兩間規模較細嘅供應商，而係向「由小米定義電池、由供應商負責生產」嘅模式靠攏。欣旺達負責較重視成本同實用性嘅 LFP 配置，中創新就負責主打長續航嘅三元鋰配置，而更多設計及品質決定權，則留喺小米自己手上。