六間中國車廠極速爭奪固態電池EV量產 預計2027年落地 續航破千五公里

長安汽車 (Changan Automobile)

長安嘅目標係續航力嘅天花板，規格聲稱非常進取。

• 時間表： 2025年底已將固態電池搭載於原型車；計劃喺2026年第三季開始喺電動車同機械人上進行車載驗證；2027年推進逐步量產 。
• 技術規格： 聲稱其全固態電池能量密度達400 Wh/kg，滿電續航超過1,500公里（CLTC標準），目的係要大幅紓緩用家嘅「里程焦慮」。

吉利控股 (Geely Holdings)

吉利嘅策略係示範先行，逐步建立產業佈局。

• 時間表： 計劃2026年推出原型車；2027年實現固態電池小批量工業化產出，並投入1,000架示範車進行營運 。
• 長遠目標： 等到2030年，吉利的固態電池電芯能量密度預計超過500 Wh/kg，並且要將物料清單（BOM）成本控制喺每瓦時0.6元人民幣以內 。

廣汽集團 (GAC Group)

廣汽係最早建成大容量全固態電池試產線嘅車廠之一。

• 時間表： 2025年11月已經建成全國首條大容量（60 Ah級別以上）全固態電池試產線，並進入小批量試產階段。計劃2026年進行小批量裝車測試，2027年至2030年間逐步實現量產 來。
• 技術路線： 採用高負載固態正極同第三代「海綿矽」負極，目標實現超過400 Wh/kg嘅電池組能量密度。

一汽集團 (FAW) — 紅旗 (Hongqi)

作為中國歷史最悠久嘅車廠，一汽旗下嘅紅旗品牌正用嚴苛測試證明其技術實力。

• 時間表： 目標係喺2027年底前，實現紅旗轎車同SUV嘅固態電池小批量生產 。
• 技術驗證： 其66 Ah全固態電芯已通過200°C極端高溫測試，所用嘅硫化物電解質離子電導率更超過10 mS/cm，呢個數字好過傳統液態電解質 。電芯能量密度達到380 Wh/kg 。

理想與現實：固態電池普及仲有乜嘢攔路虎？

雖然時間表睇落好吸引，但要由實驗室走入尋常百姓家，固態電池仲要面對以下幾個核心挑戰。中國新能源車頂尖專家歐陽明高就明確指出，2025至2027年只係聚焦石墨或低矽負極硫化物電池嘅第一階段，真正大規模量產起碼仲要三到五年 。

• 成本同規模化難題： 固態電池嘅生產成本至今仍然遠高於液態鋰電池，喺2030年之前睇唔到有明顯嘅成本平價路徑 。
• 製造工藝極之複雜： 尤其係硫化物系電解質，對濕氣極之敏感，需要喺乾燥房或惰性氣體环境中處理，令設備投資門檻大幅提高 。
• 界面穩定性： 充放電循環期間，固態電極同電解質之間嘅體積變化同界面阻抗，仍然係一個核心工程難題，直接影響電池壽命 。
• 供應鏈未成熟： 硫化物電解質、高鎳正極、矽負極等關鍵材料，喺中國仲未形成成熟、大規模嘅供應鏈 。

政策東風：國家級標準同政府研發基金雙重加持

為咗幫呢場技術競賽保駕護航，北京方面正積極建設標準體系同投放研發資金。

• 首個國家標準即將出台： 中國國家汽車標準化技術委員會已經喺2025年12月30日發佈咗《電動汽車用固態電池 第1部分：術語同分類》嘅徵求意見稿 。預計最終標準會喺2026年7月正式發佈，為成個行業釐清術語同分類 。
• 鉅額政府研發基金： 國家工信部 (MIIT) 啟動咗一項60億人民幣（約8.3億美元）嘅專項基金中期審查，用嚟支持固態電池核心材料嘅研發 。
• 多部門聯合行動： 2025年9月28日，包括工信部在內嘅八個部門聯合發佈咗有色金屬行業穩增長方案，明確支持固態電池材料創新 。