六間中國車廠極速爭奪固態電池EV量產 預計2027年落地 續航破千五公里

中國最大嘅幾間車廠同電池生產商，正加速推進電動車技術嘅下一個重大突破：全固態電池。呢種新電池承諾帶嚟倍數級嘅續航提升、更快嘅充電速度，同埋喺安全性能上嘅飛躍，勢必重塑市場格局。不過，喺佢哋成為路上常見嘅風景之前，仲有重重難關要過。雖然官方公佈嘅時間表都劍指2027年作為量產元年，但權威專家就提醒，大家想買到價格親民、大規模普及嘅固態電池電動車，起碼仲要等多幾年 。

六間關鍵車廠嘅2027年時間表

至少有六間主要嘅中國車廠已經公佈咗明確計劃，打算喺2027年將固態電池搭載到實車上面。佢哋嘅技術路線、化學體系同量產時間表各有不同，但全部都有一個共同目標：率先喺高階車型上應用呢項技術，然後再逐步擴大到規模化生產。

比亞迪 (BYD)

中國最大嘅新能源車製造商採取咗一個審慎、分階段推進嘅策略，主力研發硫化物系固態電池 。

• 時間表： 比亞迪位於深圳研發中心嘅60 Ah全固態電芯試產線已經正式啟動 。官方計劃係喺2027年車型年度，率先喺揀選過嘅高階車型進行小批量商業化交付。
• 產能規模： 深圳試產線嘅初期年產能大約係200 MWh，足以供應約2,500至3,000架車 。
• 技術規格： 電芯能量密度達到400 Wh/kg，支援-40°C低溫啟動同5C超快充。
• 量產目標： 預計要到2030年先會融入主流車型，實現大規模量產 。

上汽集團 (SAIC Motor)

上汽採取「半固態先行，全固態緊隨」嘅務實路線，技術合作夥伴係清陶能源。

• 時間表： 2026年開始喺旗下各品牌陸續推出搭載半固態電池嘅量產車型；全固態電池嘅商業化量產同交付，目標維持喺2027年 。
• 現有落地車型： 全球首款量產緊湊型半固態電池電動車「MG4 Anxin Edition」已經喺2025年12月開始喺中國交付，入門價約10.28萬人民幣（約1.49萬美元）。
• 技術規格： 全固態電池嘅質量能量密度目標高於400 Wh/kg，體積能量密度高於820 Wh/L，單體電芯容量大於75 Ah 。

長安汽車 (Changan Automobile)

長安嘅目標係續航力嘅天花板，規格聲稱非常進取。

• 時間表： 2025年底已將固態電池搭載於原型車；計劃喺2026年第三季開始喺電動車同機械人上進行車載驗證；2027年推進逐步量產 。
• 技術規格： 聲稱其全固態電池能量密度達400 Wh/kg，滿電續航超過1,500公里（CLTC標準），目的係要大幅紓緩用家嘅「里程焦慮」。

吉利控股 (Geely Holdings)

吉利嘅策略係示範先行，逐步建立產業佈局。

• 時間表： 計劃2026年推出原型車；2027年實現固態電池小批量工業化產出，並投入1,000架示範車進行營運 。
• 長遠目標： 等到2030年，吉利的固態電池電芯能量密度預計超過500 Wh/kg，並且要將物料清單（BOM）成本控制喺每瓦時0.6元人民幣以內 。

廣汽集團 (GAC Group)

廣汽係最早建成大容量全固態電池試產線嘅車廠之一。

• 時間表： 2025年11月已經建成全國首條大容量（60 Ah級別以上）全固態電池試產線，並進入小批量試產階段。計劃2026年進行小批量裝車測試，2027年至2030年間逐步實現量產 來。
• 技術路線： 採用高負載固態正極同第三代「海綿矽」負極，目標實現超過400 Wh/kg嘅電池組能量密度。

一汽集團 (FAW) — 紅旗 (Hongqi)

作為中國歷史最悠久嘅車廠，一汽旗下嘅紅旗品牌正用嚴苛測試證明其技術實力。

• 時間表： 目標係喺2027年底前，實現紅旗轎車同SUV嘅固態電池小批量生產 。
• 技術驗證： 其66 Ah全固態電芯已通過200°C極端高溫測試，所用嘅硫化物電解質離子電導率更超過10 mS/cm，呢個數字好過傳統液態電解質 。電芯能量密度達到380 Wh/kg 。

理想與現實：固態電池普及仲有乜嘢攔路虎？

雖然時間表睇落好吸引，但要由實驗室走入尋常百姓家，固態電池仲要面對以下幾個核心挑戰。中國新能源車頂尖專家歐陽明高就明確指出，2025至2027年只係聚焦石墨或低矽負極硫化物電池嘅第一階段，真正大規模量產起碼仲要三到五年 。

• 成本同規模化難題： 固態電池嘅生產成本至今仍然遠高於液態鋰電池，喺2030年之前睇唔到有明顯嘅成本平價路徑 。
• 製造工藝極之複雜： 尤其係硫化物系電解質，對濕氣極之敏感，需要喺乾燥房或惰性氣體环境中處理，令設備投資門檻大幅提高 。
• 界面穩定性： 充放電循環期間，固態電極同電解質之間嘅體積變化同界面阻抗，仍然係一個核心工程難題，直接影響電池壽命 。
• 供應鏈未成熟： 硫化物電解質、高鎳正極、矽負極等關鍵材料，喺中國仲未形成成熟、大規模嘅供應鏈 。

政策東風：國家級標準同政府研發基金雙重加持

為咗幫呢場技術競賽保駕護航，北京方面正積極建設標準體系同投放研發資金。

• 首個國家標準即將出台： 中國國家汽車標準化技術委員會已經喺2025年12月30日發佈咗《電動汽車用固態電池 第1部分：術語同分類》嘅徵求意見稿 。預計最終標準會喺2026年7月正式發佈，為成個行業釐清術語同分類 。
• 鉅額政府研發基金： 國家工信部 (MIIT) 啟動咗一項60億人民幣（約8.3億美元）嘅專項基金中期審查，用嚟支持固態電池核心材料嘅研發 。
• 多部門聯合行動： 2025年9月28日，包括工信部在內嘅八個部門聯合發佈咗有色金屬行業穩增長方案，明確支持固態電池材料創新 。