| 排名 | 車型 | 銷量(零售,輛) |
|---|---|---|
| 1 | 吉利星願(海外版EX2) | 38,751 |
| 2 | Tesla Model Y | 28,911 |
| 3 | 小米SU7 | 24,023 |
| 4 | 零跑A10 | 22,306 |
| 5 | 理想i6 | 20,878 |
| 6 | Tesla Model 3 | 18,370 |
| 7 | 五菱宏光Mini | 18,308 |
| 8 | 問界M6(純電/增程) | 18,148 |
| 9 | 比亞迪海鷗 | 約17,600 |
| 10 | 比亞迪宋Plus(純電/混能) | 約17,500 |
至於第11至16位,同樣全數係NEV型號,包括比亞迪秦Plus、比亞迪元Plus(海外版Atto 3)等等,完成咗呢次大滿貫式嘅掃榜 。吉利星願以多過第二名Model Y達9,840輛嘅差距登頂,進一步鞏固咗平價國產電動車嘅主導地位
。
比亞迪作為中國最大嘅NEV製造商,終於結束咗長達八個月嘅銷量按年跌勢,5月總NEV銷量(連商用車)達到383,453輛,僅僅微升0.26% 。不過,呢個表面平穩嘅成績,掩蓋咗本土同海外市場天堂與地獄般嘅巨大分歧
。
本土交付量暴跌約24%,得返大約22.2萬輛,因為公司要响場激烈又壓榨利潤嘅價格戰入面掙扎求存 。形成強烈對比嘅係,海外出貨量按年飆升超過80%,破紀錄咁衝上超過16萬輛,仲係首次佔比亞迪總月銷量超過42%
。呢個向出口傾斜嘅動作係結構性嘅;可以話,比亞迪响5月份嘅每一單位復甦,都係為咗運出中國而造嘅
。單計乘用NEV,銷量就達到376,990輛,同舊年幾乎持平,但比4月份就顯著反彈咗19.4%
。
62.9%呢個NEV滲透率里程碑,唔係單靠電動車銷量爆發達成,而係由傳統燃油車市場加速崩潰所「成就」出嚟。5月,傳統燃油乘用車零售銷量得返可憐嘅56萬輛,按年災難性咁大跌39% 。呢個轉變係個清晰趨勢嘅延續——4月嗰時,個榜仲勉強有個「獨孤求敗」吉利繽越(海外版Coolray)守住頭10位嘅唯一汽油車席位
,到咗5月,驅逐行動正式完成
。
隨住國內市場競爭日益激烈同趨向成熟,中國嘅NEV出口對車廠嚟講,已經扮演住關鍵角色。5月份,中國新能源乘用車出口量按年激增超過一倍,飆升112.6%,達到42.4萬輛 。呢個板塊佔咗中國所有乘用車出口嘅創紀錄54.1%,比舊年同期大幅提升9.5個百分點
。純電動車(BEV)依然係出口主力,佔NEV出口嘅59.3%,不過隨住插電混能車型喺國際市場愈嚟愈受落,呢個佔比比起舊年嘅66.1%略有下降
。
除咗傳統巨頭嘅銷量榜單,幾間中國電動車新創企業响5月份都交出破紀錄或者相當標青嘅成績,展示出強勁嘅增長勢頭:
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