歷史性轉捩點：中國賣得最好嘅車，已經搵唔到一部汽油車

中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布嘅2026年5月數據，可以話係畫出一幅市場已經「有去冇回頭」嘅圖畫。雖然經濟逆風將整體乘用車零售銷量按年拖低咗22.1%，得返151萬輛 ，但係內燃機（ICE）車型承受咗最重嘅打擊，銷量斷崖式收縮咗39% 。結果係歷史性嘅一刻：中國乘用車零售銷量榜頭16位，破天荒全部係新能源車（NEV，即包括純電動、插電混能同增程式電動車），徹底將汽油車趕出領導榜 。NEV零售銷量達到95萬輛，雖然按年跌咗7.5%，但按月就顯著反彈12.4%，帶動NEV零售滲透率衝上62.9%嘅歷史巔峰，比起舊年同期大幅跳升9.9個百分點 。

全電動頭16強：改寫歷史嘅銷量榜

而家個頭10位暢銷車榜，已經係清一色NEV，由平價微型電動車同中高檔嘅國產及外國品牌霸佔。吉利星願呢款親民嘅電動揭背車繼續坐穩榜首，而Tesla Model Y就強勢反彈 。

排名	車型	銷量（零售，輛）
1	吉利星願（海外版EX2）	38,751
2	Tesla Model Y	28,911
3	小米SU7	24,023
4	零跑A10	22,306
5	理想i6	20,878
6	Tesla Model 3	18,370
7	五菱宏光Mini	18,308
8	問界M6（純電/增程）	18,148
9	比亞迪海鷗	約17,600
10	比亞迪宋Plus（純電/混能）	約17,500

至於第11至16位，同樣全數係NEV型號，包括比亞迪秦Plus、比亞迪元Plus（海外版Atto 3）等等，完成咗呢次大滿貫式嘅掃榜 。吉利星願以多過第二名Model Y達9,840輛嘅差距登頂，進一步鞏固咗平價國產電動車嘅主導地位 。

比亞迪嘅兩極命運：出口爆升，本土失守

比亞迪作為中國最大嘅NEV製造商，終於結束咗長達八個月嘅銷量按年跌勢，5月總NEV銷量（連商用車）達到383,453輛，僅僅微升0.26% 。不過，呢個表面平穩嘅成績，掩蓋咗本土同海外市場天堂與地獄般嘅巨大分歧 。

本土交付量暴跌約24%，得返大約22.2萬輛，因為公司要响場激烈又壓榨利潤嘅價格戰入面掙扎求存 。形成強烈對比嘅係，海外出貨量按年飆升超過80%，破紀錄咁衝上超過16萬輛，仲係首次佔比亞迪總月銷量超過42% 。呢個向出口傾斜嘅動作係結構性嘅；可以話，比亞迪响5月份嘅每一單位復甦，都係為咗運出中國而造嘅 。單計乘用NEV，銷量就達到376,990輛，同舊年幾乎持平，但比4月份就顯著反彈咗19.4% 。

汽油車市場嘅全面崩潰

62.9%呢個NEV滲透率里程碑，唔係單靠電動車銷量爆發達成，而係由傳統燃油車市場加速崩潰所「成就」出嚟。5月，傳統燃油乘用車零售銷量得返可憐嘅56萬輛，按年災難性咁大跌39% 。呢個轉變係個清晰趨勢嘅延續——4月嗰時，個榜仲勉強有個「獨孤求敗」吉利繽越（海外版Coolray）守住頭10位嘅唯一汽油車席位 ，到咗5月，驅逐行動正式完成 。

數據反映，就算成個汽車市場急劇收縮，消費者嘅需求依然一面倒咁湧向NEV。燃油車銷量基數嘅不斷萎縮，正正係响數學上將NEV滲透率推向新高嘅推手，代表嘅係汽油車嘅結構性衰落，而唔係週期性下滑咁簡單 。

出口激增：中國NEV走向全球

隨住國內市場競爭日益激烈同趨向成熟，中國嘅NEV出口對車廠嚟講，已經扮演住關鍵角色。5月份，中國新能源乘用車出口量按年激增超過一倍，飆升112.6%，達到42.4萬輛 。呢個板塊佔咗中國所有乘用車出口嘅創紀錄54.1%，比舊年同期大幅提升9.5個百分點 。純電動車（BEV）依然係出口主力，佔NEV出口嘅59.3%，不過隨住插電混能車型喺國際市場愈嚟愈受落，呢個佔比比起舊年嘅66.1%略有下降 。

新勢力發圍：破紀錄嘅表現

除咗傳統巨頭嘅銷量榜單，幾間中國電動車新創企業响5月份都交出破紀錄或者相當標青嘅成績，展示出強勁嘅增長勢頭：

• 零跑汽車係芸芸新玩家中毫無爭議嘅領頭羊，交付量創下81,569輛嘅歷史新高，按年暴升81%，穩固咗佢一線NEV品牌嘅地位 。
• 蔚來交付37,705輛，係今年以來表現最好嘅一個月，按年增長62.3%，反映佢嘅多品牌策略開始見效 。
• 極氪，吉利旗下嘅高階電動車品牌，同樣唔輸蝕，交付量按年增長81.8%。據部分行業報告指出，佢响中國市場嘅平均每架車收入，甚至已經爬過咗奧迪同寶馬嘅頭 。

呢啲數字突顯出中國土生土長嘅電動車品牌陣營，正面臨一場大洗牌，進取嘅產品週期同強勁嘅出口策略，正為贏家創造出明顯優勢 。