全球EV銷量創185萬輛，歐洲成唯一增長引擎，北美跌得最甘

全球純電動（BEV）同插電混能（PHEV）汽車2026年7月銷量達到185萬輛，按年升9%，係連續第五個月增長。今年頭七個月累計銷量1,150萬輛，比2025年同期多4%。

表面上數字幾靚仔，但入面嘅市場分歧非常極端。歐洲係唯一增長引擎，EV銷量爆升33%；北美就跌得最傷，按年插水27%。中國國內市場有啲疲弱，不過新能源車（NEV）市佔率第一次突破六成，全靠出口創新高撐住個勢。

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歐洲：冇得輸嘅增長引擎

歐洲7月EV銷量大約45萬輛，按年升33%，今年頭七個月累計增長率達28%。2026年上半年歐洲賣咗124萬輛EV，比2025年上半年多33.7%。

主要國家表現：法國7月BEV市佔率達35%，銷量按年爆升127%，背後係政府嘅收入掛鈎買車補貼同第三輪社會租賃計劃——例如Citroën ë-C3每月租金低至94歐元。德國係歐洲最大BEV市場，7月BEV市佔率29%，升62%，主要靠私人買家拎到最高6,000歐元買車津貼。英國BEV市佔率創紀錄嘅27.5%，登記量大增44.5%。荷蘭同比利時都錄得強勁增長，丹麥BEV市佔率更達80%。

政策推動力：過去18個月歐洲主要汽車市場重新推出國家級補貼、充電設施持續擴建、油價高企、歐盟收緊二氧化碳排放標準，加上愈來愈多具競爭力嘅車款（尤其係平價中國電動車）湧入市場，全部推高咗EV銷量。

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中國：滲透率創紀錄，但零售疲弱

中國EV市場有兩個唔同嘅數據來源，出嚟嘅數字有好大分別。

CAAM批發數據（包埋出口）：7月新能源車（NEV）銷量156.1萬輛，佔整體新車銷量60.4%——係第一次突破六成關口。按年增長**+23.7%**。NEV產量都創紀錄，達157.6萬輛。

CPCA零售數據就冇咁靚仔：NEV零售滲透率雖然創新高65.1%（按年升11.6個百分點），但零售量連續第七個月下跌。純電動（BEV）零售約64.7萬輛，按年升6%；插電混能（PHEV）零售跌21.1%。

出口係真正亮點：7月NEV出口介乎54萬至55.3萬輛，按年急升約1.5倍，連續第二個月佔中國整體汽車出口超過一半。比亞迪7月出口173,721輛NEV，佔中國NEV出口32.2%。Tesla中國排第三，出口66,330輛。呢個出口熱潮部分抵消咗國內零售嘅弱勢。

表現最佳車企：比亞迪7月交付419,211輛NEV，按年升21.7%，係今年單月新高。

統計備註：BMI嘅全球185萬輛數字用嘅EV定義較窄，同CAAM嘅NEV統計口徑唔同。BMI計中國EV銷量約98萬輛，呢個差異反映咗國內批發總量同BMI跨區域統計嘅分別。

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北美：全球跌幅最大

北美係7月表現最差嘅主要EV市場。銷量跌至約14萬輛，按年**-27%**。今年頭七個月累計銷量90萬輛，比2025年同期跌18%。

美國表現係元兇：美國7月EV銷量按年跌超過30%，但整體輕型車銷量只係跌1.4%。第二季一度出現溫和復蘇，但7月就打回原形。

政策原因好清楚：特朗普政府2025年9月取消聯邦$7,500 EV稅務優惠，加上親化石燃料政策、放寬監管要求、買車補貼到期，令需求急劇萎縮。折扣優惠同時縮水，進一步壓低銷量。而且2024年至2025年初消費者在稅務優惠取消前搶閘買車，墊高咗比較基數，令按年跌幅睇落更加嚇人。

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其他市場：靜靜起革命

除咗歐洲、中國同北美之外，其他市場7月EV銷量約28萬輛——呢個數字係由全球185萬輛減去三大區域得出。

呢啲市場增長動力係咁多個區域中最強。2026年上半年，其他市場EV銷量按年升約98%，截至6月累計約140萬輛。主要貢獻者包括印度、東南亞、巴西同澳洲，靠政策支持同新車型推出帶動銷量。