OPPO如何借BYD汽車與AI，行出手機市場？

截至2024年10月23日，OPPO想做的並唔只係推出更多手機，而係將手機變成連接汽車、生成式AI及其他智能服務嘅樞紐。當中最落地嘅例子，就係同BYD合作，推動OPPO Android手機與BYD智能汽車互通。

OPPO三個主要拓展方向

1. 手機變成BYD汽車嘅「車匙」及控制介面

OPPO與BYD宣布建立戰略科技合作，研究如何加強智能手機與智能汽車之間嘅互操作性。按雙方公布嘅方向，OPPO Android手機日後可以用嚟解鎖及控制BYD電動車。

雙方首個合作項目涉及OPPO Find X8系列，以及BYD旗下騰勢（Denza）Z9 GT智能房車。相關「手車互聯」功能計劃透過OTA（Over-the-Air，即無線更新）方式部署，將部分汽車功能帶到手機體驗之中。

呢個合作唔似一般手機配件聯乘咁簡單。它代表手機嘅角色由通訊、影相同埋使用App，進一步延伸到日常出行：用戶可以將手機當成車匙，甚至用作汽車控制介面。

2. 將生成式AI推向更大用戶群

OPPO亦被報道正收購AI初創公司AIWaves。不過，現時公開資料對交易詳情有限，因此較穩妥嘅講法係「收購進程有報道」，而唔係已經完全確認交易完成。

與此同時，OPPO計劃喺2024年底前，向5,000萬名手機用戶提供生成式AI功能。 呢個目標反映出，OPPO視AI為提升現有產品生態嘅重要工具：透過持續加入新服務同功能，令手機喺用咗一段時間之後仍然有新用途，而唔係只靠硬件升級吸引消費者換機。

一場由手機延伸出去嘅生態圈競賽

OPPO嘅部署，放喺中國科技企業整合不同硬件產品嘅大方向之下，就更加容易理解。以華為為例，其「1+8+N」終端業務策略以手機作為「1」，「8」涵蓋大屏幕、平板電腦、PC、穿戴式裝置、車載設備等產品，而「N」則代表更廣泛嘅物聯網裝置。

所以，OPPO同BYD合作唔只係新增一項手機功能。背後嘅戰略目標，是令手機成為用戶進入更大服務及裝置網絡嘅入口。華為正以HarmonyOS建立更廣泛嘅跨裝置及汽車方向；OPPO則透過汽車合作及AI擴張，踏出一個較清晰可見嘅第一步。

手機依然係OPPO最大嘅規模基礎

即使積極拓展汽車與AI，手機仍然係OPPO嘅核心業務。IDC初步數據顯示，2024年第三季全球智能手機出貨量按年上升4%，達3.161億部。OPPO以2,880萬部出貨量及9.1%市佔率排名第四，排喺Samsung、Apple及Xiaomi之後。

呢個市場位置正好解釋OPPO點解要由手機出發：公司可以利用龐大嘅手機用戶基礎，向現有裝置分發AI功能，以及推廣手機與汽車連接服務。

換句話講，OPPO唔係離開手機市場，而係試圖令「擁有一部OPPO手機」變得更有價值——手機不再只係一件獨立硬件，而係連接汽車、AI服務及其他智能體驗嘅控制中心。

截至當時，OPPO嘅策略代表甚麼？

截至2024年10月23日，OPPO嘅多元化計劃可以分成三部分：

• 已具體公布嘅汽車整合： 與BYD合作，以及Find X8系列連接騰勢Z9 GT。
• 被報道嘅AI收購： 收購AIWaves嘅進程，但公開交易資料仍然有限。
• 大規模軟件部署目標： 於年底前向5,000萬名手機用戶提供生成式AI功能。

核心概念其實相當直接：手機繼續為OPPO提供市場規模，但同時變成連接汽車、AI服務及其他智能裝置嘅入口。