雙方首個合作項目涉及OPPO Find X8系列,以及BYD旗下騰勢(Denza)Z9 GT智能房車。相關「手車互聯」功能計劃透過OTA(Over-the-Air,即無線更新)方式部署,將部分汽車功能帶到手機體驗之中。
呢個合作唔似一般手機配件聯乘咁簡單。它代表手機嘅角色由通訊、影相同埋使用App,進一步延伸到日常出行:用戶可以將手機當成車匙,甚至用作汽車控制介面。
OPPO亦被報道正收購AI初創公司AIWaves。不過,現時公開資料對交易詳情有限,因此較穩妥嘅講法係「收購進程有報道」,而唔係已經完全確認交易完成。
與此同時,OPPO計劃喺2024年底前,向5,000萬名手機用戶提供生成式AI功能。 呢個目標反映出,OPPO視AI為提升現有產品生態嘅重要工具:透過持續加入新服務同功能,令手機喺用咗一段時間之後仍然有新用途,而唔係只靠硬件升級吸引消費者換機。
OPPO嘅部署,放喺中國科技企業整合不同硬件產品嘅大方向之下,就更加容易理解。以華為為例,其「1+8+N」終端業務策略以手機作為「1」,「8」涵蓋大屏幕、平板電腦、PC、穿戴式裝置、車載設備等產品,而「N」則代表更廣泛嘅物聯網裝置。
所以,OPPO同BYD合作唔只係新增一項手機功能。背後嘅戰略目標,是令手機成為用戶進入更大服務及裝置網絡嘅入口。華為正以HarmonyOS建立更廣泛嘅跨裝置及汽車方向;OPPO則透過汽車合作及AI擴張,踏出一個較清晰可見嘅第一步。
即使積極拓展汽車與AI,手機仍然係OPPO嘅核心業務。IDC初步數據顯示,2024年第三季全球智能手機出貨量按年上升4%,達3.161億部。OPPO以2,880萬部出貨量及9.1%市佔率排名第四,排喺Samsung、Apple及Xiaomi之後。
呢個市場位置正好解釋OPPO點解要由手機出發:公司可以利用龐大嘅手機用戶基礎,向現有裝置分發AI功能,以及推廣手機與汽車連接服務。
換句話講,OPPO唔係離開手機市場,而係試圖令「擁有一部OPPO手機」變得更有價值——手機不再只係一件獨立硬件,而係連接汽車、AI服務及其他智能體驗嘅控制中心。
截至2024年10月23日,OPPO嘅多元化計劃可以分成三部分:
核心概念其實相當直接:手機繼續為OPPO提供市場規模,但同時變成連接汽車、AI服務及其他智能裝置嘅入口。
雙方首個合作項目涉及OPPO Find X8系列,以及BYD旗下騰勢(Denza)Z9 GT智能房車。相關「手車互聯」功能計劃透過OTA(Over-the-Air,即無線更新)方式部署,將部分汽車功能帶到手機體驗之中。
呢個合作唔似一般手機配件聯乘咁簡單。它代表手機嘅角色由通訊、影相同埋使用App,進一步延伸到日常出行:用戶可以將手機當成車匙,甚至用作汽車控制介面。
OPPO亦被報道正收購AI初創公司AIWaves。不過,現時公開資料對交易詳情有限,因此較穩妥嘅講法係「收購進程有報道」,而唔係已經完全確認交易完成。
與此同時,OPPO計劃喺2024年底前,向5,000萬名手機用戶提供生成式AI功能。 呢個目標反映出,OPPO視AI為提升現有產品生態嘅重要工具:透過持續加入新服務同功能,令手機喺用咗一段時間之後仍然有新用途,而唔係只靠硬件升級吸引消費者換機。
OPPO嘅部署,放喺中國科技企業整合不同硬件產品嘅大方向之下,就更加容易理解。以華為為例,其「1+8+N」終端業務策略以手機作為「1」,「8」涵蓋大屏幕、平板電腦、PC、穿戴式裝置、車載設備等產品,而「N」則代表更廣泛嘅物聯網裝置。
所以,OPPO同BYD合作唔只係新增一項手機功能。背後嘅戰略目標,是令手機成為用戶進入更大服務及裝置網絡嘅入口。華為正以HarmonyOS建立更廣泛嘅跨裝置及汽車方向;OPPO則透過汽車合作及AI擴張,踏出一個較清晰可見嘅第一步。
即使積極拓展汽車與AI,手機仍然係OPPO嘅核心業務。IDC初步數據顯示,2024年第三季全球智能手機出貨量按年上升4%,達3.161億部。OPPO以2,880萬部出貨量及9.1%市佔率排名第四,排喺Samsung、Apple及Xiaomi之後。
呢個市場位置正好解釋OPPO點解要由手機出發:公司可以利用龐大嘅手機用戶基礎,向現有裝置分發AI功能,以及推廣手機與汽車連接服務。
換句話講,OPPO唔係離開手機市場,而係試圖令「擁有一部OPPO手機」變得更有價值——手機不再只係一件獨立硬件,而係連接汽車、AI服務及其他智能體驗嘅控制中心。
截至2024年10月23日,OPPO嘅多元化計劃可以分成三部分:
核心概念其實相當直接:手機繼續為OPPO提供市場規模,但同時變成連接汽車、AI服務及其他智能裝置嘅入口。