Uber 進軍歐洲！慕尼黑機械人的士計劃拆解：Agentic AI 點樣改變出行？

2. NVIDIA DRIVE Hyperion 平台
呢套軟件係喺 NVIDIA 專為機械人的士而設嘅平台上面運行。呢個平台整合咗 DRIVE AGX 車載電腦、Halos 安全系統、多模態感應器套件，同埋 NVIDIA 嘅 DRIVE AV 軟件堆疊。成個平台係按照車輛功能安全標準嚟設計，為合作夥伴提供一個標準化嘅基礎，唔使佢哋再由零開始搞安全認證咁麻煩 。

3. Uber 嘅叫車網絡
Uber 就負責提供佢哋嘅市場平台、乘客用嘅 App，同埋累積落嚟嘅車隊營運經驗。Uber 喺呢個合作入面扮演緊乘客同無人車隊之間嘅橋樑，負責處理配對需求同管理成個用戶體驗 。

唔玩定制車！用標準零件先可以走得更遠

呢個合作其中一個最務實嘅決定，就係佢哋專注喺「現成」（Off-the-shelf）嘅車輛整合方案。簡單嚟講，即係唔使特登設計一款外形獨特、成本高昂嘅專用無人車。Autobrains 嘅 Agentic AI 係設計成可以用返標準嘅汽車感應器配置同埋高效能、加速運算嘅晶片組合 。

呢個「唔受車廠限制」（OEM-agnostic）嘅模型，意味住技術可以套用到唔同汽車製造商嘅車款上面，降低咗將來擴大車隊規模嘅門檻。以往成日為人詬病嗰啲又重又貴嘅定制感應器，令到成本大增、商業化遙遙無期；今次佢哋就係想避開呢個坑，令到無人駕駛出行服務可以真正以商業規模咁去擴展 。

點解係慕尼黑？

揀慕尼黑做首發城市，當然唔係求其擲飛鏢決定嘅。根據官方公布，係考慮到環境、產業同法規呢幾個因素 ：

• 複雜嘅駕駛環境：慕尼黑既有密集嘅市區街道，又有高速嘅公路網絡，可以畀系統採集到多元化又具挑戰性嘅真實路面數據。
• 汽車工業心臟地帶：慕尼黑係德國汽車工業嘅重鎮，周邊有大量潛在嘅製造同工程合作夥伴，有利於技術對接。
• 友善嘅法規環境：德國針對自動駕駛汽車嘅法律框架被形容為「有建設性」，能夠為商業化嘅 Level 4 部署提供合適嘅土壤。

不過，講到尾，呢一切都仲係「有條件」嘅。呢個服務目前仍然喺度等緊監管機構嘅批准，幾時正式推出亦都未有確實日期，只係話一旦獲批就會啟動 。

全球機械人的士擴張藍圖

Uber 同 Autobrains 嘅呢個公布，其實只係 NVIDIA 喺 GTC 台北大會上所展示嘅更大版圖嘅其中一部分。NVIDIA 宣布咗要大幅擴展 DRIVE Hyperion 嘅生態系統，將佢定位為全球機械人的士開發同部署嘅標準平台 。同場公布嘅其他合作仲包括：

• 富士康 （Foxconn）：正為台灣開發 Level 4 級別嘅機械人的士車隊，會由高雄嘅機場到市區路線開始做起，目標係 2028 年正式推出服務 。
• VinFast 同 Autobrains：正聯手為東南亞市場搞一個 Level 4 項目，會結合 VinFast 嘅車輛製造能力同 Autobrains 嘅自動駕駛技術 。
• HUMAIN：正努力將 DRIVE Hyperion 驅動嘅機械人的士帶到中東地區，特別係沙特阿拉伯 。

呢一連串嘅交易，顯示出佢哋係有計劃地要建立一個以平台為基礎、橫跨多個市場嘅機械人的士生態系統，而慕尼黑呢個項目，就係成個歐洲市場嘅錨點。