深入法拉利嘅電動賭局：點解CEO話Luce重新定義咗個品牌

2. 無論出面點嘈，客戶需求係真嘅

Vigna用實際嘅買家行為，嚟反擊市場同媒體嘅負面反應。「有好強烈嘅興趣，仲包括一啲新客，」佢話，仲確認咗法拉利喺羅馬發布會向1,600個客戶展示過Luce之後，先至正式開薄接受訂單 。

「我哋已經收到銀行轉賬，喺現場嗰班客都話想要，」Vigna補充，雖然喺佢發表呢番言論嗰陣，佢冇講明確實嘅預訂數字 。呢個講法好關鍵：佢將Luce定位成，就算面對設計方面嘅強烈反彈，佢依然係一件有商業吸引力嘅商品。

3. Luce係「加法」，而唔係「取代」

策略上最重要嘅訊息，大概就係Vigna明確拒絕咗「Luce係法拉利燃油引擎傳統嘅終結」呢個諗法。「舖天蓋地嘅媒體曝光，可能令人有種傳統引擎將會被淘汰嘅錯覺，但實情並唔係咁，」佢澄清：「正如之前講過，我哋會繼續生產晒所有類型嘅動力系統，因為最終嘅決定權，係喺班客度。」

呢個「要晒」而唔係「二揀一」嘅策略，就係法拉利電動化計劃嘅關鍵。公司將2030年嘅動力系統組合，修訂為40%純燃油、40%混能、同埋得返20%係純電動——比起2022年定落嚟嘅40%純電目標，大幅下調 。Vigna確認，單係喺2026年，法拉利就會喺Luce旁邊，同時生產一架混能Testarossa同埋一架純燃油引擎型號 。

Luce實際上係乜嘢車

呢架車本身，係偏離咗法拉利傳統雙座跑車方程式嘅一個嘗試。Luce係：

• 第一款四門五座法拉利，為高淨值家庭而設嘅Gran Turismo（GT）車款
• 由四個電動馬達（每個車輪一個）驅動，馬力超過1,000匹，零至100公里加速時間係2.5秒
• 極速超過每小時310公里（約193英里），WLTP續航距離大約係530公里
• 配備122 kWh電池，建基於800伏特架構，支援350 kW直流快充
• 同Jony Ive嘅LoveFrom工作室合作設計，用料包括陽極氧化鋁呢類法拉利之前好少掂嘅物料
• 定價55萬歐元，首批交付預計喺2026年第四季喺歐洲開始，美國就要等到2027年第二季

部車重逾2.2噸，仲有個600升容積嘅尾箱——呢份咁實用嘅規格表，再加埋受LoveFrom影響嘅設計，令到唔少批評者將佢同大眾化電動車、以至奢侈家電比較，而唔係將佢當做傳統法拉利 。

市場畀出嘅無情裁決

股市反應嚟得又快又狠。法拉利喺米蘭嘅股價，喺5月26號最多跌咗8.4%，而喺美國掛牌嘅ADR（美國預託證券）就跌咗5.3% 。分析員將呢次跌市，歸咎於啲人所講嘅「對設計嘅憎惡」，同埋一種典型嘅「謠言中買入，事實中賣出」嘅市場動態 。有投資者同《路透社》講，隻股票「純粹係因為審美上嘅失望而俾人懲罰緊」。

呢次拋售出現嘅時候，法拉利本身嘅訂單已經排到去2027年，而且2026年第一季嘅業績報告仲係好睇嘅，凸顯咗市場反應係幾咁受到觀感所驅動，而唔係建基於基本面 。

競爭環境：一場反周期嘅賭博

法拉利衝入電動車市場之際，正正係主要競爭對手縮沙嘅時候。林寶堅尼（Lamborghini）已經取消咗推出純電動型號嘅計劃，轉而專注喺插電式混能車上面 。保時捷（Porsche）同樣面對住豪華電動車需求比預期疲弱嘅情況，都縮減咗佢嘅電動車大計 。

Vigna將Luce定位為「互補」而唔係「過渡性」產品，用意就係要畀到法拉利策略上嘅靈活性。只要三種動力系統同步生產，法拉利就可以喺未來十年，無論豪華車市場嘅需求吹咩風，佢都可以吸收到，同時仲可以維持高端定價同品牌嘅獨特性。

呢個方針亦都解釋到點解要修訂2030年嘅目標。原先喺2022年定落嚟嘅計劃，目標係去到2030年，電動車要佔法拉利產品線嘅40% 。新嘅目標係20%為全電動，反映咗一個務實嘅評估：高淨值買家放棄燃油引擎嘅步伐，並冇監管機構當初預測得咁快——而法拉利嘅客群，最重視嘅始終係「有得揀」。

Vigna對Luce嘅辯護，歸根究底，就係對呢種「選擇權」嘅辯護。按照佢嘅講法，呢架車之所以存在，並唔係因為法拉利被迫要製造佢，而係因為有啲客想要，同埋因為法拉利可以工程設計出一啲冇人敢試嘅嘢。市場最終會唔會同意，就唔再係取決於CEO嘅說話，而係取決於2026年10月開始交付之後，Luce嘅實際表現係點。