特斯拉上海廠五月創年內交車高峰 近8.6萬輛 對手卻越逼越埋身

中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）最新數據顯示，特斯拉上海超級工廠五月交車85,982輛，創下2026年以來嘅單月紀錄。呢個數字按年大升39.4%，比起四月嘅79,478輛，按月亦反彈8.18%，打破咗三轉四月嘅一輪小幅下跌趨勢 。

咁講啦，對一間外資車廠嚟講，五月呢張成績表的確幾靚仔。事關成個中國新能源乘用車市場五月批發量大概136萬輛，按年增長大約12%，而特斯拉嘅增速係大市嘅三倍幾 。上海廠同時係特斯拉全球最大嘅出口基地，貢獻咗公司全球交車量超過一半，呢批車唔單止供應內地，仲會運去新加坡、澳洲、南韓、泰國等亞太市場 。

計返今年頭五個月，上海廠累計交車378,858輛，比舊年同期多咗29.36%，整體增長軌跡似乎仲keep到 。

光鮮數字背後：競爭壓力四方八面湧緊埋嚟

不過，大家千祈唔好畀個靚靚嘅交付數字呃到。特斯拉喺中國面對嘅競爭格局，其實比表面睇複雜好多。

比亞迪個量仍然壓倒性領先

比亞迪（BYD）四月單係零售就賣出182,025輛，市佔率高達21.4%，銷量規模完全係另一個層次 。相比下，特斯拉四月嘅內地零售銷量跌到得返25,956輛，直接跌出新能源車零售頭十名，排名亦由第三滑落至第四 。

即係話，特斯拉五月批發數字靚，好大機會係靠出口頂住，而唔係內銷突然爆升。

減價戰打到血流成河

中國新能源車市場而家嘅主旋律得一個字：劈。據《TheStreet》引用彭博數據指出，比亞迪三月平均折扣率創歷史新高，達到10%，對手吉利、零跑、小米汽車全部都加入戰團，鬥平鬥賤搶地盤 。

特斯拉當然冇得獨善其身，五月都要靠「新融資優惠」之類嘅變相減價去催谷需求 。中信里昂證券嘅蕭鋒亦指出，頭十大廠商而家霸咗新能源車市場成95%嘅份額，幾年前只係60%至70%，即係個餅已經俾大廠分得七七八八，細廠生存空間越嚟越窄 。

增程式電動車崛起——特斯拉嘅盲點

另一個值得留意嘅趨勢係「增程式電動車（EREV）」極速彈起，成為中國市場增長最快嘅動力類別 。呢類車有引擎做後備發電，消除咗純電車嘅續航焦慮，偏偏特斯拉目前產品線得純電Model 3同Model Y，完全掂唔到呢塊增長最肥嘅肥肉。當消費者口味開始向EREV靠攏，對手就多咗一個特斯拉冇嘅武器。

國產對手新車海戰術來勢洶洶

除咗BYD，吉利、長安、小米汽車等等國產品牌推新車嘅速度快到嚇人，型號多到眼花繚亂 。反觀特斯拉喺中國市場主力仍然只係靠Model 3同Model Y兩款車打天下，喺對手「車海戰術」嘅夾擊下，產品線嘅老化風險唔可以忽視。

特斯拉喺中國嘅前景：仲有冇得打？

公平講句，上海廠嘅生產實力係貨真價實嘅。單係今年第一季，上海廠就交咗213,000輛車，按年升23.5%，已經佔咗特斯拉全球交車量嘅半壁江山 。呢個廠既可以快速供應內地，又可以靈活轉向出口，呢種「雙線作戰」能力確實係特斯拉比起好多對手優勝嘅地方。

但現實係，中國新能源車市場已經由增量市場變成存量搏殺，規模大唔再等於安全。BYD同其他國產廠商不斷闊展產品線、劈價搶客，加上EREV呢個特斯拉未涉足嘅類別越做越大，對手嘅武器只會越嚟越多。

五月嘅數字證明特斯拉喺中國仍然可以增長，但呢場仗已經由一個人領放嘅長跑，變咗成班人逼喺一條窄路度、互相推撞嘅生死淘汰賽。