推動呢個計劃嘅原因好現實：2025年福士嘅營運利潤暴跌53%，得返89億歐元，主要因為美國關稅同中國車廠（例如比亞迪BYD）發起嘅價格戰。

八大策略支柱

Blume將計劃分為八個行動領域：

• 減低複雜性——減少福士旗下十多個品牌嘅車型變種同技術平台
• 集中技術研發——將內部資源集中喺電池技術、軟件（Cariad）同自動駕駛
• 削減過剩產能——為全球所有工廠制定「清晰嘅製造成本目標」，避免閒置產能嘅浪費
• 加強區域責任——將更多決策權同生產移至當地市場，特別係中國同北美
• 精簡投資組合
• 提升營運效率——將效率融入日常營運
• 獎勵表現——將薪酬同業績更直接掛鉤
• 簡化集團管理——減少禾夫斯堡（Wolfsburg）總部同各品牌之間嘅管理層級

Blume表示，呢個計劃係建基於已經實現嘅進展：各品牌嘅結構性績效計劃近年已帶來「雙位數字十億歐元」嘅節省。不過，2025年福士嘅營運利潤率得返2.8%，遠低過2024年嘅5.9%，Blume向股東坦言：「計劃嘅成本削減唔夠，我哋必須從根本轉型」。

裁員計劃：有約束力嘅目標，分階段執行

計劃入面最矚目、亦係政治上最敏感嘅部分，係福士核心品牌喺德國嘅裁員。Blume確認，2026年底前會裁減19,000個職位，而到2030年，核心品牌嘅裁員總數會超過28,000人，呢個係有約束力嘅目標。公司主要透過提早退休同自願離職協議嚟執行，唔係強制裁員。

Blume提到，福士德國工廠嘅生產成本到2025年已經降低咗超過20%，部分係因為裁員同流程改善。

財務目標同2025年嘅利潤暴跌

「未來計劃」定出咗進取嘅財務目標，背後係因為2025年係福士近年最差嘅一年。

2025年業績（問題所在）：

• 收入： 3,219億歐元，同2024年大致持平
• 營運利潤： 89億歐元，比2024年嘅191億歐元暴跌53%
• 營運利潤率： 2.8%
• 撇除特殊項目同關稅後利潤率： 5.5%（處於預測下限）
• 淨現金流（汽車業務）： 64億歐元，比2024年嘅52億歐元增加24%
• 淨流動資金： 約345億歐元，同2024年大致持平

計劃目標（解決方案）：

• 每年淨成本節省： 到2030年，每年超過60億歐元
• 集團營運回報率目標： 2030年達到8%至10%
• 整體成本削減目標： 2028年前所有品牌成本降低20%
• 2026年利潤率預測： 4%至5.5%——有復甦，但仍遠低過2030年嘅目標

2025年利潤崩盤有兩個主因：美國關稅同中國車廠嘅激烈競爭。關稅同一次性影響合共超過90億歐元，其中美國關稅每年直接打擊北美業務大約50億歐元。

中國挑戰：價格戰同「在中國，為中國」嘅回應

福士曾經喺中國市場嘅主導地位已經急速下滑。2025年，中國交貨量下跌8%，因為比亞迪等本地車廠發起咗激烈嘅價格戰。中國電動車廠唔單止搶走咗本地市場份額，仲將競爭壓力輸出到福士嘅歐洲大本營。

福士嘅應對係推行「在中國，為中國」（In China, for China）嘅深度本地化策略。重點包括：

• 2027年前喺中國推出30款新能源車
• 目標係透過本地採購同研發，將材料成本降低40%
• 喺安徽省合肥設立研發中心，聘請3,000名工程師，開發週期快30%，而且只係用咗18個月就推出咗自家電子架構
• 計劃將中國製造嘅車出口到中東、東南亞、非洲同南美洲，利用中國低成本生產嚟服務以前從歐洲出口唔划算嘅市場
• 正考慮喺歐洲工廠生產中國專用車型，用低成本架構嚟服務歐洲市場

Blume讚揚中國「計劃型」工業模式係競爭優勢，並表示福士會愈來愈多利用中國業務做全球出口中心。

美國關稅：每年50億歐元嘅逆風

美國入口關稅嘅影響好大。2025年福士喺北美交貨量跌咗10%，部分原因係墨西哥生產嘅車因為關稅喺美國變得好貴。管理層估計，北美關稅每年嘅影響大約係50億歐元。

福士唔係就咁硬食。公司正同美國政府深入傾談，計劃喺美國大規模投資，換取更優惠嘅關稅待遇。Blume形容美歐貿易關係係「不對稱」嘅，並且「扭曲咗歐洲嘅競爭」，佢希望福士嘅巨額美國投資計劃可以爭取到關稅寬減。

下一步：產品攻勢同2030年願景

儘管大規模慳錢，福士並冇縮減產品野心。集團只係2025年一年就已經推出咗30款新車，並聲稱正在進行史上最大嘅新車攻勢。未來嘅關鍵里程碑包括：

• 2026年： 推出「配備頂級技術嘅 affordable 電動車」
• 中國： 福士當地史上最大嘅產品攻勢
• 電池、軟件同自動駕駛： 係「全球汽車科技驅動者」願景嘅策略支柱

Blume將重組比喻為馬拉松，唔係短跑：「集團董事會制定咗未來計劃，並將轉型帶入下一階段：唔係一個有開始同結束嘅項目，而係一個永久嘅任務」。

至於「未來計劃」能否喺抵禦中國車廠復甦同應付波動嘅貿易政策嘅同時，實現利潤率目標，仍然係歐洲最大車廠嘅關鍵考驗。2026年4%至5.5%嘅利潤率預測顯示，回報仲要等幾年先實現到。

推動呢個計劃嘅原因好現實：2025年福士嘅營運利潤暴跌53%，得返89億歐元，主要因為美國關稅同中國車廠（例如比亞迪BYD）發起嘅價格戰。

八大策略支柱

Blume將計劃分為八個行動領域：

• 減低複雜性——減少福士旗下十多個品牌嘅車型變種同技術平台
• 集中技術研發——將內部資源集中喺電池技術、軟件（Cariad）同自動駕駛
• 削減過剩產能——為全球所有工廠制定「清晰嘅製造成本目標」，避免閒置產能嘅浪費
• 加強區域責任——將更多決策權同生產移至當地市場，特別係中國同北美
• 精簡投資組合
• 提升營運效率——將效率融入日常營運
• 獎勵表現——將薪酬同業績更直接掛鉤
• 簡化集團管理——減少禾夫斯堡（Wolfsburg）總部同各品牌之間嘅管理層級

Blume表示，呢個計劃係建基於已經實現嘅進展：各品牌嘅結構性績效計劃近年已帶來「雙位數字十億歐元」嘅節省。不過，2025年福士嘅營運利潤率得返2.8%，遠低過2024年嘅5.9%，Blume向股東坦言：「計劃嘅成本削減唔夠，我哋必須從根本轉型」。

裁員計劃：有約束力嘅目標，分階段執行

計劃入面最矚目、亦係政治上最敏感嘅部分，係福士核心品牌喺德國嘅裁員。Blume確認，2026年底前會裁減19,000個職位，而到2030年，核心品牌嘅裁員總數會超過28,000人，呢個係有約束力嘅目標。公司主要透過提早退休同自願離職協議嚟執行，唔係強制裁員。

Blume提到，福士德國工廠嘅生產成本到2025年已經降低咗超過20%，部分係因為裁員同流程改善。

財務目標同2025年嘅利潤暴跌

「未來計劃」定出咗進取嘅財務目標，背後係因為2025年係福士近年最差嘅一年。

2025年業績（問題所在）：

• 收入： 3,219億歐元，同2024年大致持平
• 營運利潤： 89億歐元，比2024年嘅191億歐元暴跌53%
• 營運利潤率： 2.8%
• 撇除特殊項目同關稅後利潤率： 5.5%（處於預測下限）
• 淨現金流（汽車業務）： 64億歐元，比2024年嘅52億歐元增加24%
• 淨流動資金： 約345億歐元，同2024年大致持平

計劃目標（解決方案）：

• 每年淨成本節省： 到2030年，每年超過60億歐元
• 集團營運回報率目標： 2030年達到8%至10%
• 整體成本削減目標： 2028年前所有品牌成本降低20%
• 2026年利潤率預測： 4%至5.5%——有復甦，但仍遠低過2030年嘅目標

2025年利潤崩盤有兩個主因：美國關稅同中國車廠嘅激烈競爭。關稅同一次性影響合共超過90億歐元，其中美國關稅每年直接打擊北美業務大約50億歐元。

中國挑戰：價格戰同「在中國，為中國」嘅回應

福士曾經喺中國市場嘅主導地位已經急速下滑。2025年，中國交貨量下跌8%，因為比亞迪等本地車廠發起咗激烈嘅價格戰。中國電動車廠唔單止搶走咗本地市場份額，仲將競爭壓力輸出到福士嘅歐洲大本營。

福士嘅應對係推行「在中國，為中國」（In China, for China）嘅深度本地化策略。重點包括：

• 2027年前喺中國推出30款新能源車
• 目標係透過本地採購同研發，將材料成本降低40%
• 喺安徽省合肥設立研發中心，聘請3,000名工程師，開發週期快30%，而且只係用咗18個月就推出咗自家電子架構
• 計劃將中國製造嘅車出口到中東、東南亞、非洲同南美洲，利用中國低成本生產嚟服務以前從歐洲出口唔划算嘅市場
• 正考慮喺歐洲工廠生產中國專用車型，用低成本架構嚟服務歐洲市場

Blume讚揚中國「計劃型」工業模式係競爭優勢，並表示福士會愈來愈多利用中國業務做全球出口中心。

美國關稅：每年50億歐元嘅逆風

美國入口關稅嘅影響好大。2025年福士喺北美交貨量跌咗10%，部分原因係墨西哥生產嘅車因為關稅喺美國變得好貴。管理層估計，北美關稅每年嘅影響大約係50億歐元。

福士唔係就咁硬食。公司正同美國政府深入傾談，計劃喺美國大規模投資，換取更優惠嘅關稅待遇。Blume形容美歐貿易關係係「不對稱」嘅，並且「扭曲咗歐洲嘅競爭」，佢希望福士嘅巨額美國投資計劃可以爭取到關稅寬減。

下一步：產品攻勢同2030年願景

儘管大規模慳錢，福士並冇縮減產品野心。集團只係2025年一年就已經推出咗30款新車，並聲稱正在進行史上最大嘅新車攻勢。未來嘅關鍵里程碑包括：

• 2026年： 推出「配備頂級技術嘅 affordable 電動車」
• 中國： 福士當地史上最大嘅產品攻勢
• 電池、軟件同自動駕駛： 係「全球汽車科技驅動者」願景嘅策略支柱

Blume將重組比喻為馬拉松，唔係短跑：「集團董事會制定咗未來計劃，並將轉型帶入下一階段：唔係一個有開始同結束嘅項目，而係一個永久嘅任務」。

至於「未來計劃」能否喺抵禦中國車廠復甦同應付波動嘅貿易政策嘅同時，實現利潤率目標，仍然係歐洲最大車廠嘅關鍵考驗。2026年4%至5.5%嘅利潤率預測顯示，回報仲要等幾年先實現到。