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伊朗推霍爾木茲海峽許可制度：全球能源航道出現新變局

伊朗成立「波斯灣海峽管理局」（PGSA），要求所有船隻在通過霍爾木茲海峽前申請批准，並可能需繳付通行費 [18][20]。航運流量由過去每日約100艘大幅跌至有時只剩約2艘油輪通過，數百甚至逾2000艘商船曾被困波斯灣等待通行 [10][12]。

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霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）一直被視為全球最重要的能源航道之一。這條連接波斯灣與阿拉伯海的狹窄水道，每日承載大量原油與天然氣船運，一旦受阻，能源價格、航運保險以及全球供應鏈都會迅速受到影響。

2026年，伊朗不再只是透過軍事壓力干預航運，而是推出一套正式的行政制度，要求船隻在通過海峽前取得官方許可。這項新機制標誌著德黑蘭試圖把對這條戰略水道的控制「制度化」。

新機構：波斯灣海峽管理局

為管理航運，伊朗成立了名為 Persian Gulf Strait Authority（PGSA，波斯灣海峽管理局） 的機構，負責審批所有希望通過霍爾木茲海峽的船隻。

在新制度下，船公司必須事先提交文件並取得批准，才能進入海峽航道。報道指出，船隻需填寫一份名為 「Vessel Information Declaration」 的申報表，提供航程、船舶資料等詳細資訊後才可能獲得通行授權。

多個航運情報來源表示，PGSA正試圖成為海峽航行的「唯一批准機構」，把過去主要依賴軍事威嚇的控制方式，轉變為正式監管制度。

由於霍爾木茲海峽長期被視為國際航運通道，這項措施亦在國際社會引發對「航行自由」的憂慮。

這套許可制度出現之際，海峽航運本身已經嚴重受阻。

危機爆發前，每日大約有 100艘船 通過霍爾木茲海峽。但在緊張局勢升級後，航運量曾一度跌至 平均每日僅約2艘油輪 通過。

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伊朗成立「波斯灣海峽管理局」（PGSA），要求所有船隻在通過霍爾木茲海峽前申請批准，並可能需繳付通行費 [18][20]。

事件發生於美伊軍事緊張與停火談判僵局之際，雙方對封鎖與航道安全各有說法，令全球能源運輸前景充滿不確定性 [3][5]。

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