Tesla中國兩度召回近300萬部車，車門逃生與駕駛監察成焦點

Tesla不少車款採用電子操作的隱藏式車外門柄。若車輛發生嚴重碰撞，低壓電力系統受損，正常的電子開門機制可能無法運作。這時，乘客或救援人員便要改用機械式緊急開關；但監管部門認為，部分開關的顏色和周圍內飾太接近，未必容易在混亂、煙火或黑暗環境下迅速找到及操作。

換句話說，問題不只是門柄是否「收埋」得靚，而是當車輛電力中斷、乘客受傷或救援時間極短時，大家能否即時辨認出有效的逃生或救援入口。

有報道指，至少 12宗Tesla起火事故涉及15人死亡，當中乘客或救援人員可能曾經難以打開車門。這些報道並沒有證明門車設計是每宗死亡事故的直接原因，但就說明了今次召回所針對的緊急逃生風險。

Tesla會點樣修正？

今次補救措施主要有兩部分：

1. 加貼警告標籤，清楚標示緊急機械開門裝置的位置。
2. 推送OTA軟件更新，令車輛在偵測到碰撞後降低車窗，提供另一個可能的逃生或救援途徑。

現有資料顯示，今次方案重點是令現有緊急系統更容易被發現，並以軟件增加後備出口；報道未有指Tesla會在這項召回中大規模更換實體車門把手設計。

第二項召回：駕駛者專注度監察不足

另一項分開的召回涉及 2,740,642部中國製Model 3及Model Y，生產日期由 2019年3月至2025年12月。這次針對的是Tesla輔助駕駛系統如何判斷駕駛者有沒有保持專注。

監管部門認為，單靠方向盤扭力，未足以代表駕駛者真的有望住前方。駕駛者即使一隻手搭住方向盤，或者間中施加力度，仍然可能將視線移離路面。

Tesla計劃透過軟件更新，使用車廂鏡頭更直接監察駕駛者的眼睛；當系統在輔助駕駛期間偵測到分心，便會發出或加強警告。

兩項召回雖然針對不同問題，但背後有一個共通點：在高風險情況下，單靠一個不夠清晰的介面或推算方法，未必足以保障安全。第一項是車輛失去電力後能否逃生，第二項則是自動化功能運作時，駕駛者是否仍然留意路面。

不只是Tesla：中國約430萬部車受影響

Tesla是中國一項更大規模汽車安全行動中，涉及車輛數量最多的車廠。這項行動合共涵蓋約 430萬部車，被報道形容為中國至今最大型的汽車召回行動之一。其他涉及的車廠包括小米、Xpeng、零跑、極氪及領克，另有其他製造商參與。

各車廠採取的補救方法不盡相同，包括加貼警告標籤、推送軟件更新，以及改善相關標示或採取其他修正措施。事件反映，隨着電動車愈來愈多採用電子化車門系統，緊急開門裝置是否清晰、容易找到和操作，已經成為跨品牌的設計及安全議題。

點解中國2027年要禁隱藏式門柄？

中國更新後的汽車安全標準要求車輛設有機械式開門裝置及容易辨認的門柄，新規定將於 2027年 生效。電子門柄仍可作為選配，但車門在失去電力時，仍須能夠開啟，而緊急機械裝置亦要容易被找到。

這代表汽車設計會逐步由「外形隱藏、依賴電子操作」，轉向更明顯、更容易理解的機械式後備方案。對已經上路的車輛，召回和軟件更新是處理即時風險的方法；對日後推出的新車，監管方向就更加重視在碰撞或火警時仍然清楚可用的實體開門方式。

車主應該留意甚麼？

今次召回是因為監管部門發現車門緊急操作及駕駛者專注度監察存在安全不足，並非由電動車價格戰直接造成。市場競爭激烈，或許令事件受到更多關注，但目前有文件支持的召回原因，仍然是緊急車門進出及駕駛者注意力監察。

在中國的Tesla車主，應該：

• 查閱自己的車輛是否列入其中一項或兩項召回；
• 留意車門召回由2026年9月25日開始的安排；
• 預先了解車內緊急機械開門裝置的位置；
• 按照Tesla通知，安裝適用的軟件更新。

對整個電動車行業而言，今次事件帶出的訊息相當直接：外形可以簡潔，功能可以智能化，但當碰撞令車輛斷電，或者駕駛者開始分心時，最基本的逃生裝置和安全監察仍然要清楚、可靠，而且真正用得着。