Chevrolet 不再喺中國賣新車，GM 反而將生產轉攻出口市場

通用汽車（GM）唔係全面撤出中國，而係重新分配旗下品牌喺中國嘅角色：Chevrolet 將停止向中國消費者銷售新車，轉為利用中國生產基地供應海外市場；Buick 同 Cadillac 就繼續留喺中國，集中發展電動化產品，並加深同上汽集團嘅合作。

Chevrolet 喺中國嘅零售生意已經難以維持

最直接嘅原因，係 Chevrolet 喺中國嘅銷量幾乎崩潰。2014 年，品牌喺中國賣出約 76.7 萬架車，當時擁有接近 1,000 間經銷商；到 2025 年，全年銷量已經跌至不足 9,000 架。2026 年上半年更加只賣出 36 架。

面對中國本土電動車品牌急速搶佔市場、外國品牌市佔率持續下跌，GM 要維持一套 Chevrolet 本地車系同經銷商網絡，已經難以證明具備商業效益。停止銷售新車，可以免去維持低銷量零售業務嘅成本。

不過，呢個決定唔代表 GM 會對現有車主置之不理。GM 表示，Chevrolet 車主喺中國仍然可以獲得零件及售後支援。

中國仍然係 GM 生產版圖嘅重要一環

雖然 Chevrolet 唔再喺中國賣新車，GM 仍然會透過同上汽成立嘅合資企業 SAIC-GM 喺中國生產 Chevrolet 車輛，之後主要出口到海外市場，包括中東、非洲、南美洲、墨西哥及亞太地區。

咁樣做，可以令 GM 保留中國工業基地嘅價值，即使 Chevrolet 已經失去本地需求，亦唔使即時放棄現有工廠、供應鏈同製造能力。SAIC-GM 喺上海、煙台同武漢嘅剩餘汽車生產基地仍然具備相當產能，而整個網絡過去一直未能充分運用。將車輛出口，有機會提升工廠使用率，亦唔需要 Chevrolet 重新殺入全球競爭最激烈之一嘅中國電動車市場。

背後嘅盤算其實相當直接：中國有成熟嘅工程及製造能力、完整供應鏈，以及可能具競爭力嘅生產成本。GM 就可以利用自己喺海外嘅銷售、維修同零件網絡，支援中國製 Chevrolet 車輛喺其他市場銷售。

Buick 同 Cadillac 接手中國本地市場角色

所以，GM 呢次唔係所有品牌一齊撤退，而係將品牌分工重新排列。公司認為 Buick 同 Cadillac 比 Chevrolet 更適合用嚟爭取中國市場復甦，並會同上汽優先推進兩個品牌嘅電動化。

2026 年 8 月，GM 同上汽將合資夥伴關係延長 20 年至 2047 年。雙方亦承諾，喺 2030 年前為 Buick 同 Cadillac 推出至少 30 款新能源車。

呢個安排將 GM 同上汽嘅合作分成兩條線：

• Buick 同 Cadillac： 為中國消費者開發及銷售更多電動化車型。
• Chevrolet： 利用中國生產能力，供應國際市場。

換句話講，一個品牌就算喺某個市場嘅零售定位失敗，佢背後嘅生產基地仍然可以繼續發揮作用。

Chevrolet 嘅下滑，反映外國品牌整體退潮

Chevrolet 嘅困境並非單一品牌事件，而係中國乘用車市場大轉變嘅一部分。外國品牌喺中國乘用車市場嘅佔有率，由 2014 年約 75% 跌至 2026 年 6 月嘅 24.5%；其中，中國本土車企喺電動車市場嘅進展尤其快。

其他外國車企亦先後縮減或者結束喺中國嘅本地業務：鈴木喺 2018 年結束中國合資企業；雷諾喺 2020 年退出中國本土乘用車市場；Acura 同廣汽菲亞特克萊斯勒喺 2022 年停止本地生產；三菱就喺 2023 年暫停中國本土業務。

呢個趨勢唔代表所有外國車企都一定要離開中國，但就顯示出，過去靠引入或者改良全球車款，再配合傳統合資及經銷商網絡嘅模式，已經愈來愈難維持。

外國車企面對兩條生存路線

現時，外國車企喺中國大致有兩個選擇。

1. 同中國夥伴本地化及電動化

車企可以針對中國市場開發專屬產品，採用本地平台或者技術，直接同中國品牌競爭。Volkswagen、Toyota 同 Nissan 都正採取不同版本嘅呢種策略。

好處係可以繼續接觸中國龐大消費市場；但代價係要加快產品開發，具備有說服力嘅電動車技術，同時準確掌握中國市場嘅定價及消費者喜好。

2. 將中國變成出口基地

另一條路，就係利用中國工廠生產車輛，再供應其他國家。當本地銷量疲弱，但工廠、供應商同工程團隊仍然具競爭力時，呢個做法就有一定合理性。車企亦可以避免喺品牌已經難以抗衡中國本土電動車品牌嘅情況下，繼續將所有資產押注喺中國零售市場。

悅達起亞就係出口模式嘅例子。自 2018 年起，佢位於鹽城嘅工廠已經出口超過 58.2 萬架車，2024 年同 2025 年嘅全年出口量都超過 17 萬架；部分中國製 Kia 車輛甚至出口返韓國。

GM 呢次決定透露咩訊號？

GM 結束 Chevrolet 喺中國嘅零售業務，最好理解成中國汽車業出現「零售同生產分家」：一個品牌唔再喺中國賣車，唔代表佢一定要停止喺中國製造。

Chevrolet 喺中國幾乎失去所有本地需求，令繼續經營零售業務變得唔切實際；但同一套中國生產及供應鏈生態，仍然可能幫 GM 服務海外市場。至於 Buick 同 Cadillac，就會成為 GM 喺中國推動本地化及電動化嘅主要品牌。

真正嘅考驗係：Buick 同 Cadillac 能否將更新後嘅上汽合作關係，以及計劃推出嘅新能源車，轉化成可持續嘅中國銷量增長；同時，海外出口需求又是否足以令 Chevrolet 繼續喺中國生產變得值得。