日產同 Red Hat 聯手 基於 Linux 打造下一代軟件定義汽車平台

最重要嘅轉變係標準化。日產唔再係每個車型項目都搞一套獨立嘅軟件底層，而係將下一代 SDV 平台，統一建基於 Red Hat 提供嘅共享 Linux 底層之上 。

中央車載電腦點解咁重要

今次公布將 Red Hat 嘅作業系統同「下一代中央車載電腦」直接掛鉤，意味住呢個系統唔單止係用嚟驅動啲周邊娛樂功能，而係坐正喺汽車軟件架構嘅核心位置 。對於一個 SDV 平台嚟講，呢點好關鍵，因為中央運算層會變成一個樞紐，令到更多車輛功能可以透過軟件去協調、整合同持續進化。

Red Hat 嘅整體汽車策略都指向呢個方向。佢哋圍繞住 Red Hat 車載作業系統，建立咗一個合作夥伴生態圈，預先整合咗晶片、中介軟件（middleware）、應用軟件同服務，針對下一代軟件定義汽車而設 。呢種生態圈模式對日產好有用，因為一個車輛平台唔單止係靠一個作業系統，仲要靠啲同佢一齊運作嘅晶片、中介軟件、供應商軟件同服務 。

安全認證係關鍵

車載作業系統比起一般通用軟件，要求高好多，因為車內系統可能會直接影響駕駛安全。Red Hat 話佢哋嘅車載作業系統，已經攞到 ISO 26262 Edition 2, 2018 標準嘅 ASIL-B 等級功能安全認證，屬於「環境外安全元素」（SEooC）。

不過，呢個唔代表未來每部日產車、又或者每個喺平台上面行嘅應用程式，都會自動變成有晒安全認證。Red Hat 拎到嘅呢個認證，適用範圍係個作業系統本身作為一件「環境外安全元素」，而唔係完整嘅日產量產車型 。儘管係咁，對於一間車廠嚟講，要搵一個 SDV 開發嘅作業系統地基，呢個已經係一個好有份量嘅憑證。

對未來日產車主有咩影響

最清楚嘅訊息係：日產決定用一個開源、基於 Linux 嘅軟件基礎，嚟打造佢哋下一代嘅軟件定義汽車架構。Red Hat 車載系統嘅作用，係通過為中央車載電腦提供一個標準化同可擴展嘅基礎，去支援「日產可擴展開放軟件平台」。

公開公布入面，未有講明邊啲日產車型會用呢個平台、第一批車幾時會面世，又或者會帶嚟咩具體嘅消費者功能。但至少確立咗一個架構選擇：日產同 Red Hat 會一齊共同開發一個以 Red Hat 汽車 Linux 系統為核心、配合日產集中式車載運算路線圖嘅下一代 SDV 平台 。