分工清晰，各司其職

呢次合作，兩間公司拎出自己最耍家嗰瓣出嚟：

• ECARX 負責系統整合嗰部分，尤其係佢哋喺包裝計數平台同感應器套件方面已經有實戰經驗（例如 May Mobility 單大 Deal）。
• TPK Holding 就帶頭搞光學設計同大規模量產。要知道 TPK 一直都係觸控面板嘅龍頭，今次佢哋會將精密光學嘅技術同產能，用嚟大規模咁砌 ORCA 。

呢個 ORCA 平台仲要符合晒國際上嚴格嘅法規同功能安全標準，呢樣嘢對於任何想賣去全球嘅車廠或者車隊營運商嚟講，都係基本入場券，冇得傾 。

2028 年泰國量產，避開地緣政治風險

ORCA 光學雷達預計喺 2028 年開始大規模量產，地點唔係大陸，而係揀咗 TPK 喺泰國嘅先進廠房 。呢個選擇好有戰略意義：一方面可以支援到全球供應鏈，另一方面又可以繞過中美之間對科技產品產地嘅敏感限制，對於想接西方客戶單嘅 ECARX 嚟講，係一個好精嘅部署 。

目標客戶：私家車 OEM 同 Robotaxi 車隊通殺

ORCA 平台嘅定位幾聰明，佢唔係淨係做一樣嘢，而係兩邊市場都想食：一邊係畀全球車廠用喺私家車嘅 ADAS 系統，另一邊就係畀自動駕駛車隊營運商用嚟做更高階嘅無人駕駛功能，總之就係想越大路越好 。

成盤棋點樣行？ECARX 嘅自動駕駛大計

單睇 ORCA 雷達唔夠全面，一定要夾埋 May Mobility 單大 Deal 一齊睇。

58 億港元嘅 May Mobility 框架協議

呢單框架協議唔單止銀碼大（約 750 億美金），規模同野心一樣咁大。協議嘅重點係 ：

• ECARX 將會幫 May Mobility 開發高性能嘅 Level 4 中央運算平台同全套感應器套件，駁落去一個第三方嘅車平台上，砌幾千部自動駕駛車 。
• 雙方拍硬檔，目標係喺 2028 年前，將 May Mobility 自動駕駛車嘅「全包」成本 起碼斬低一半（50%） 。
• 初期部署會喺 2027 年開始，到 2028 年就大規模商業化營運 。
• 同樣地，為咗符合美國嘅資訊及通訊科技法規，呢批車同感應器系統嘅生產線都會擺喺中國境外 。

ORCA 雷達點樣融入呢個 Robotaxi 大計？

將兩單 Deal 夾埋一齊睇，成條策略即刻現形。ECARX 係想將自己定位做一個「一站式」供應商：幫你搞掂自動駕駛車隊嘅「大腦」（L4 運算平台）同埋「眼睛」（光學雷達加全套感應器）。

雖然兩份公告係分開出，亦未有官方文件白紙黑字講明 ORCA 雷達一定會用喺 May Mobility 架車度，但有幾個線索係好難唔令人咁樣諗：

1. May Mobility 張單本身就講明要有「全套感應器」。 任何一個靠譜嘅 Level 4 自動駕駛感應器架構，光學雷達都係必須要有嘅嘢，冇得走雞 。
2. 時間表夾到啪啪聲。 ORCA 雷達預計 2028 年量產，咁啱 May Mobility 嘅商業化規模化又係瞄準 2028 年 。
3. 大家嘅廠房都避開咗中國。 May Mobility 啲車用第三方平台喺外國砌，而 ORCA 雷達就揀咗 TPK 喺泰國嘅廠房生產。大家都係海外製造，政治風險細好多 。
4. 「劈價」係共同目標。 May Mobility 單 Deal 講到明要將硬件成本劈低一半，而 ECARX 搵 TPK 呢種大規模量產專家合作，正正就係汽車業最典型嘅打法：用規模化生產去將感應器嘅成本壓低，咁先做到個價錢目標 。

無論最後 ORCA 係咪真係放咗上 May Mobility 嘅無人駕駛的士，抑或係賣畀其他車廠客戶，ECARX 都係喺度起緊一條自己嘅光學雷達供應線，咁樣佢哋喺車用同非車用市場先有彈性同話語權。

唔止 Robotaxi：ECARX 嘅非汽車類光學雷達大計

ECARX 嘅野心又點會淨係困喺四個轆入面。早喺 2025 年 6 月，公司已經宣布同一個全球領先嘅機械人剪草機開發商簽咗合作協議，要將佢哋嘅光學雷達方案整合落去 。呢單嘢預計 2026 年全球量產，用嘅係固態 3D 短距離光學雷達，亦係 ECARX 第一次殺出汽車圈，踩入非汽車應用 。

呢種多元化策略話畀人聽，ECARX 係將光學雷達當成一條獨立嘅產品線咁去經營，佢睇到嘅係急速成長緊嘅機械人同 AI 應用市場，而唔係淨係黐住自動駕駛汽車計劃嚟做配角 。

對成個自動駕駛行業有咩啟示？

ECARX 喺 2026 年 5 月呢兩吓動作，將自己擺咗入一個好少眾、但係正在擴張嘅供應商圈子入面——即係嗰啲想垂直整合，一條龍包辦自動駕駛硬件嘅玩家。如果 ECARX 真係可以同時掌控運算平台同關鍵嘅感知感應器，佢哋可以提供畀車廠同車隊營運商嘅，就會係一套更緊密整合、成本更優化嘅方案，比起嗰啲要四圍同第三方買光學雷達嘅競爭對手，優點即刻出晒嚟。

當然，呢條路唔係冇風險。光學雷達市場競爭激烈，2028 年先量產，意味住競爭對手好似 Luminar、禾賽科技、Valeo 呢啲大廠，會有多幾年時間去同大車廠鎖定合約（Design Win）。但係 ECARX 有一個潛在嘅大客 May Mobility 可能喺度等緊，加上吉利自己旗下咁多汽車品牌，根本係一個封咗蝕本門嘅「內部市場」，比起好多要由零開始搵客嘅光學雷達初創公司，ECARX 條路明顯清晰好多，量產規模化嘅機會都大好多。

暫時嚟講，市場都係吼實兩樣嘢：第一，ORCA 會唔會真係成為 May Mobility 無人駕駛的士嘅標準配置；第二，喺 2028 年正式投產之前，ECARX 可唔可以喺其他車廠度拎到更多單。棋子已經擺好晒，未來一年嘅官方公布，就會話畀我哋知呢個策略執行起上嚟掂唔掂。

分工清晰，各司其職

呢次合作，兩間公司拎出自己最耍家嗰瓣出嚟：

• ECARX 負責系統整合嗰部分，尤其係佢哋喺包裝計數平台同感應器套件方面已經有實戰經驗（例如 May Mobility 單大 Deal）。
• TPK Holding 就帶頭搞光學設計同大規模量產。要知道 TPK 一直都係觸控面板嘅龍頭，今次佢哋會將精密光學嘅技術同產能，用嚟大規模咁砌 ORCA 。

呢個 ORCA 平台仲要符合晒國際上嚴格嘅法規同功能安全標準，呢樣嘢對於任何想賣去全球嘅車廠或者車隊營運商嚟講，都係基本入場券，冇得傾 。

2028 年泰國量產，避開地緣政治風險

ORCA 光學雷達預計喺 2028 年開始大規模量產，地點唔係大陸，而係揀咗 TPK 喺泰國嘅先進廠房 。呢個選擇好有戰略意義：一方面可以支援到全球供應鏈，另一方面又可以繞過中美之間對科技產品產地嘅敏感限制，對於想接西方客戶單嘅 ECARX 嚟講，係一個好精嘅部署 。

目標客戶：私家車 OEM 同 Robotaxi 車隊通殺

ORCA 平台嘅定位幾聰明，佢唔係淨係做一樣嘢，而係兩邊市場都想食：一邊係畀全球車廠用喺私家車嘅 ADAS 系統，另一邊就係畀自動駕駛車隊營運商用嚟做更高階嘅無人駕駛功能，總之就係想越大路越好 。

成盤棋點樣行？ECARX 嘅自動駕駛大計

單睇 ORCA 雷達唔夠全面，一定要夾埋 May Mobility 單大 Deal 一齊睇。

58 億港元嘅 May Mobility 框架協議

呢單框架協議唔單止銀碼大（約 750 億美金），規模同野心一樣咁大。協議嘅重點係 ：

• ECARX 將會幫 May Mobility 開發高性能嘅 Level 4 中央運算平台同全套感應器套件，駁落去一個第三方嘅車平台上，砌幾千部自動駕駛車 。
• 雙方拍硬檔，目標係喺 2028 年前，將 May Mobility 自動駕駛車嘅「全包」成本 起碼斬低一半（50%） 。
• 初期部署會喺 2027 年開始，到 2028 年就大規模商業化營運 。
• 同樣地，為咗符合美國嘅資訊及通訊科技法規，呢批車同感應器系統嘅生產線都會擺喺中國境外 。

ORCA 雷達點樣融入呢個 Robotaxi 大計？

將兩單 Deal 夾埋一齊睇，成條策略即刻現形。ECARX 係想將自己定位做一個「一站式」供應商：幫你搞掂自動駕駛車隊嘅「大腦」（L4 運算平台）同埋「眼睛」（光學雷達加全套感應器）。

雖然兩份公告係分開出，亦未有官方文件白紙黑字講明 ORCA 雷達一定會用喺 May Mobility 架車度，但有幾個線索係好難唔令人咁樣諗：

1. May Mobility 張單本身就講明要有「全套感應器」。 任何一個靠譜嘅 Level 4 自動駕駛感應器架構，光學雷達都係必須要有嘅嘢，冇得走雞 。
2. 時間表夾到啪啪聲。 ORCA 雷達預計 2028 年量產，咁啱 May Mobility 嘅商業化規模化又係瞄準 2028 年 。
3. 大家嘅廠房都避開咗中國。 May Mobility 啲車用第三方平台喺外國砌，而 ORCA 雷達就揀咗 TPK 喺泰國嘅廠房生產。大家都係海外製造，政治風險細好多 。
4. 「劈價」係共同目標。 May Mobility 單 Deal 講到明要將硬件成本劈低一半，而 ECARX 搵 TPK 呢種大規模量產專家合作，正正就係汽車業最典型嘅打法：用規模化生產去將感應器嘅成本壓低，咁先做到個價錢目標 。

無論最後 ORCA 係咪真係放咗上 May Mobility 嘅無人駕駛的士，抑或係賣畀其他車廠客戶，ECARX 都係喺度起緊一條自己嘅光學雷達供應線，咁樣佢哋喺車用同非車用市場先有彈性同話語權。

唔止 Robotaxi：ECARX 嘅非汽車類光學雷達大計

ECARX 嘅野心又點會淨係困喺四個轆入面。早喺 2025 年 6 月，公司已經宣布同一個全球領先嘅機械人剪草機開發商簽咗合作協議，要將佢哋嘅光學雷達方案整合落去 。呢單嘢預計 2026 年全球量產，用嘅係固態 3D 短距離光學雷達，亦係 ECARX 第一次殺出汽車圈，踩入非汽車應用 。

呢種多元化策略話畀人聽，ECARX 係將光學雷達當成一條獨立嘅產品線咁去經營，佢睇到嘅係急速成長緊嘅機械人同 AI 應用市場，而唔係淨係黐住自動駕駛汽車計劃嚟做配角 。

對成個自動駕駛行業有咩啟示？

ECARX 喺 2026 年 5 月呢兩吓動作，將自己擺咗入一個好少眾、但係正在擴張嘅供應商圈子入面——即係嗰啲想垂直整合，一條龍包辦自動駕駛硬件嘅玩家。如果 ECARX 真係可以同時掌控運算平台同關鍵嘅感知感應器，佢哋可以提供畀車廠同車隊營運商嘅，就會係一套更緊密整合、成本更優化嘅方案，比起嗰啲要四圍同第三方買光學雷達嘅競爭對手，優點即刻出晒嚟。

當然，呢條路唔係冇風險。光學雷達市場競爭激烈，2028 年先量產，意味住競爭對手好似 Luminar、禾賽科技、Valeo 呢啲大廠，會有多幾年時間去同大車廠鎖定合約（Design Win）。但係 ECARX 有一個潛在嘅大客 May Mobility 可能喺度等緊，加上吉利自己旗下咁多汽車品牌，根本係一個封咗蝕本門嘅「內部市場」，比起好多要由零開始搵客嘅光學雷達初創公司，ECARX 條路明顯清晰好多，量產規模化嘅機會都大好多。

暫時嚟講，市場都係吼實兩樣嘢：第一，ORCA 會唔會真係成為 May Mobility 無人駕駛的士嘅標準配置；第二，喺 2028 年正式投產之前，ECARX 可唔可以喺其他車廠度拎到更多單。棋子已經擺好晒，未來一年嘅官方公布，就會話畀我哋知呢個策略執行起上嚟掂唔掂。