漢莎全新夢幻客機閘口「趴地」 前轆倒塌取消飛洛杉磯航班

漢莎航空一架波音787-9夢幻客機，禮拜四（2026年6月4日）喺德國法蘭克福機場（FRA）閘口準備出發去洛杉磯嗰陣，前起落架突然無啦啦縮咗入去，成個機頭「趴」咗落地，場面嚇親唔少人。漢莎證實，事發嗰陣有幾個員工喺機上受咗傷 。

事發經過：未上客就「跪低」

出事航班係漢莎LH450，原定由法蘭克福飛去洛杉磯國際機場（LAX）。好彩嘅係，當時乘客仲未開始登機，只得機組人員同地勤職員喺飛機上面。大約當地時間中午12點45分，飛機個前轆突然無預警咁縮起，機頭一下就撞落地面，即時引起機場一陣騷動 。

航班當然即刻取消咗。網上流出嘅機場閉路電視片段同影片顯示，架飛機成個機頭貼住地面，之後有大批緊急車輛趕到現場 。漢莎發出聲明，話受傷嘅員工已經接受緊治療，公司同相關當局正調查事故原因 。暫時官方未公布確實受傷人數同傷勢，但多個消息來源都話有幾個員工受傷 。

涉事客機：配備Allegris新艙、機齡唔夠四個月

今次出事嘅787-9，註冊編號係D-ABPQ，係漢莎旗下為數唔多、配備咗全新Allegris客艙嘅夢幻客機之一。呢款Allegris係漢莎寄予厚望嘅高端產品，無論係商務艙、特選經濟艙定經濟艙，座位同配置都全面升級 。根據公開嘅飛行追蹤資料，D-ABPQ喺2026年2月13日先至正式投入長途商業飛行，即係話到出事嗰日，佢飛咗都未夠四個月，可以話係新簇簇 。

講開Allegris客艙，漢莎嘅推出過程都幾一波三折，特別係新商務艙座位嘅認證問題搞咗好耐。第一架配Allegris嘅787-9（註冊號D-ABPF）喺2025年8月底先交機，起初仲淨係得頭排幾個「商務艙套房」攞到批文可以賣飛 。到咗2026年初，漢莎總共有9架呢款新艙787-9投入服務 。

有前科：2021年英航787希斯路機場「趴地」事件

今次法蘭克福單嘢，並唔係波音787第一次喺地面無啦啦「收咗個前轆」。最為人熟悉嘅同類事故，要數返2021年6月18日，英航一架787-8（註冊號G-ZBJB）喺倫敦希斯路機場發生嘅幾乎一模一樣嘅意外 。

當時英航架機都係泊咗喺停機坪，準備裝貨飛去法蘭克福。啲維修人員喺度跟程序清除系統訊息，點知做測試嗰陣，將起落架手柄撥咗去「收起」位置，個前轆就真係縮咗。機頭撞落地，機身前面下半截嚴重損毀，副機師同一個裝貨嘅地勤人員仲受咗輕傷 。

英國航空事故調查局（AAIB）查完之後，發現出事原因係有人插錯咗前起落架嘅安全鎖針（downlock pin）。事緣一個比較矮嘅機械師，嗌一個高啲嘅同事幫手將支安全針插入一個佢夠唔到嘅窿，點知個同事插錯位。就係咁，一去測試，個前轆就因為冇鎖實而縮返入去，造成意外 。AAIB事後出咗特別通告，提醒所有787嘅營運商要檢討同加強地面維修程序，避免同類事件重演 。

製造質素同相關指令

雖然當年希斯路單嘢係維修程序出錯，但787成個項目，喺起落架組件嘅生產質素上都出過問題。

2024年，美國聯邦航空管理局（FAA）頒布咗一項適航指令（AD 2024-18-02），適用於所有型號嘅波音787。事緣波音自己報告返，話喺生產四個主起落架（即係機翼下面嗰組轆）嘅「阻力支撐下鎖連桿組件」嗰陣，漏咗做規定嘅螢光滲透檢查。指令要求營運商要查返紀錄或者做檢查，確認有冇裝咗呢批有問題組件，有的話就要做補救措施 。波音形容呢次甩漏係一次「質量逃逸」（quality escape），歸咎於一個技術人員嘅人為錯誤 。

要留意嘅係，呢項指令係針對主起落架，冇直接關乎到今次出事嘅前起落架。暫時冇證據顯示呢單同法蘭克福單嘢有直接關連。調查人員到目前為止，都未講過今次D-ABPQ跪低係因為生產缺陷、維修失誤，抑或其他原因導致。

後續發展

調查工作會由德國航空當局，聯同漢莎同波音一齊主導。睇返現場嘅相同片，架飛機機頭損毀都幾嚴重吓。參考返英航2021年單嘢，當時架機嘅機頭下部、前轆艙門同引擎整流罩都爛晒，結果要停飛好耐先整得返 。所以推斷D-ABPQ都幾大機會要面臨長時間檢查同維修，不過官方未有公布任何估計嘅復飛時間表。

暫時嚟講，個真正原因仲係一個謎。喺調查人員公布初步報告之前，任何猜測，包括係咪又同安全鎖針有關、液壓系統故障，定係結構有問題，都只能夠當係推測。唯一可以確定嘅係，今次事件同過往一啲曾引起業界監管機構關注嘅事故有相似嘅模式，今次調查結果一定會畀全球航空業界𥄫到實一實。