今次出事嘅787-9,註冊編號係D-ABPQ,係漢莎旗下為數唔多、配備咗全新Allegris客艙嘅夢幻客機之一。呢款Allegris係漢莎寄予厚望嘅高端產品,無論係商務艙、特選經濟艙定經濟艙,座位同配置都全面升級 。根據公開嘅飛行追蹤資料,D-ABPQ喺2026年2月13日先至正式投入長途商業飛行,即係話到出事嗰日,佢飛咗都未夠四個月,可以話係新簇簇
。
講開Allegris客艙,漢莎嘅推出過程都幾一波三折,特別係新商務艙座位嘅認證問題搞咗好耐。第一架配Allegris嘅787-9(註冊號D-ABPF)喺2025年8月底先交機,起初仲淨係得頭排幾個「商務艙套房」攞到批文可以賣飛 。到咗2026年初,漢莎總共有9架呢款新艙787-9投入服務
。
今次法蘭克福單嘢,並唔係波音787第一次喺地面無啦啦「收咗個前轆」。最為人熟悉嘅同類事故,要數返2021年6月18日,英航一架787-8(註冊號G-ZBJB)喺倫敦希斯路機場發生嘅幾乎一模一樣嘅意外 。
當時英航架機都係泊咗喺停機坪,準備裝貨飛去法蘭克福。啲維修人員喺度跟程序清除系統訊息,點知做測試嗰陣,將起落架手柄撥咗去「收起」位置,個前轆就真係縮咗。機頭撞落地,機身前面下半截嚴重損毀,副機師同一個裝貨嘅地勤人員仲受咗輕傷 。
英國航空事故調查局(AAIB)查完之後,發現出事原因係有人插錯咗前起落架嘅安全鎖針(downlock pin)。事緣一個比較矮嘅機械師,嗌一個高啲嘅同事幫手將支安全針插入一個佢夠唔到嘅窿,點知個同事插錯位。就係咁,一去測試,個前轆就因為冇鎖實而縮返入去,造成意外 。AAIB事後出咗特別通告,提醒所有787嘅營運商要檢討同加強地面維修程序,避免同類事件重演
。
雖然當年希斯路單嘢係維修程序出錯,但787成個項目,喺起落架組件嘅生產質素上都出過問題。
2024年,美國聯邦航空管理局(FAA)頒布咗一項適航指令(AD 2024-18-02),適用於所有型號嘅波音787。事緣波音自己報告返,話喺生產四個主起落架(即係機翼下面嗰組轆)嘅「阻力支撐下鎖連桿組件」嗰陣,漏咗做規定嘅螢光滲透檢查。指令要求營運商要查返紀錄或者做檢查,確認有冇裝咗呢批有問題組件,有的話就要做補救措施 。波音形容呢次甩漏係一次「質量逃逸」(quality escape),歸咎於一個技術人員嘅人為錯誤
。
要留意嘅係,呢項指令係針對主起落架,冇直接關乎到今次出事嘅前起落架。暫時冇證據顯示呢單同法蘭克福單嘢有直接關連。調查人員到目前為止,都未講過今次D-ABPQ跪低係因為生產缺陷、維修失誤,抑或其他原因導致。
調查工作會由德國航空當局,聯同漢莎同波音一齊主導。睇返現場嘅相同片,架飛機機頭損毀都幾嚴重吓。參考返英航2021年單嘢,當時架機嘅機頭下部、前轆艙門同引擎整流罩都爛晒,結果要停飛好耐先整得返 。所以推斷D-ABPQ都幾大機會要面臨長時間檢查同維修,不過官方未有公布任何估計嘅復飛時間表。
暫時嚟講,個真正原因仲係一個謎。喺調查人員公布初步報告之前,任何猜測,包括係咪又同安全鎖針有關、液壓系統故障,定係結構有問題,都只能夠當係推測。唯一可以確定嘅係,今次事件同過往一啲曾引起業界監管機構關注嘅事故有相似嘅模式,今次調查結果一定會畀全球航空業界𥄫到實一實。
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