呢個動作，代表歐洲車廠面對排山倒海咁湧入嚟嘅平價中國電動車（即係我哋成日講嘅國產電動車），開始出重手還擊。歐盟委員會已經喺度起草緊《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act），好明顯呢場立法角力將會好激烈 。

唔止砌車咁簡單：電池自主係死穴

佢哋提出嘅「七成在地零件門檻」，表面係保護主義，但實際上直指歐洲汽車業嘅死穴：電池。三大車廠嘅行政總裁都認，短期要降低生產成本，就一定要進口平價電池；但長期落去，就會冇晒策略自主權。佢哋嘅聯署信入面講到明，要求歐盟有針對性地運用納稅人嘅錢，去扶持成條歐洲嘅電池生產鏈。如果冇呢種支持，想喺啲平價電動車達到「歐洲製造」嘅零件比例，根本係天方夜譚 。

另外，佢哋仲要求歐盟喺法規上「鬆綁」，認為如果唔減低啲成本壓力，迫人哋用貴價歐洲零件嚟達到七成門檻，最後最傷嘅只係嗰啲利潤已經好薄嘅大眾化車款，變相逼佢哋走去用進口電池 。福士同Stellantis嘅行政總裁早前已經提議過，應該將減碳排放嘅獎勵計畫（CO₂ bonus），同「歐洲製造」標籤掛鉤，即係俾雙重著數去吸引車廠留喺歐洲生產 。

保護自己定係掀起貿易戰？

福士、Stellantis同雷諾扮晒「歐洲隊」去打「中國隊」，但其他車廠並唔係咁諗。呢個提案徹底暴露咗全球汽車業嘅分歧。

好似日本嘅豐田（Toyota）同英國嘅積架越野路華（Jaguar Land Rover，JLR）就講到明，呢啲規定會推高成本、打亂佢哋全球一體化嘅供應鏈，最終會威脅到歐洲嘅投資同就業機會 。德國嘅寶馬（BMW）亦都好擔心行政手續會勁複雜同增加成本 。簡單嚟講，最感受到中國電動車直接威脅嘅歐洲大眾化品牌，就梗係想「關門打狗」；但係嗰啲走高檔路線、或者供應鏈唔係咁依賴歐洲嘅國際車廠，就覺得咁搞法隨時會引發貿易戰 。

路透社嘅報導都講，歐盟而家係行緊一條「好脆弱嘅鋼線」，因為強硬嘅在地零件政策，好大機會會令美國同中國等主要貿易夥伴反枱報復 。業界本身都十五十六，早排歐盟工業事務專員想推動「歐洲製造」策略，好多車廠已經耍手擰頭唔肯聯署支持，就係驚保護主義會玩出火 。就算係今次有份聯署嘅雷諾，之前都警告過唔好將門檻定得太高，否則車廠根本冇可能達標，變成一個得個睇字嘅空頭支票 。

呢個動作，代表歐洲車廠面對排山倒海咁湧入嚟嘅平價中國電動車（即係我哋成日講嘅國產電動車），開始出重手還擊。歐盟委員會已經喺度起草緊《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act），好明顯呢場立法角力將會好激烈 。

唔止砌車咁簡單：電池自主係死穴

佢哋提出嘅「七成在地零件門檻」，表面係保護主義，但實際上直指歐洲汽車業嘅死穴：電池。三大車廠嘅行政總裁都認，短期要降低生產成本，就一定要進口平價電池；但長期落去，就會冇晒策略自主權。佢哋嘅聯署信入面講到明，要求歐盟有針對性地運用納稅人嘅錢，去扶持成條歐洲嘅電池生產鏈。如果冇呢種支持，想喺啲平價電動車達到「歐洲製造」嘅零件比例，根本係天方夜譚 。

另外，佢哋仲要求歐盟喺法規上「鬆綁」，認為如果唔減低啲成本壓力，迫人哋用貴價歐洲零件嚟達到七成門檻，最後最傷嘅只係嗰啲利潤已經好薄嘅大眾化車款，變相逼佢哋走去用進口電池 。福士同Stellantis嘅行政總裁早前已經提議過，應該將減碳排放嘅獎勵計畫（CO₂ bonus），同「歐洲製造」標籤掛鉤，即係俾雙重著數去吸引車廠留喺歐洲生產 。

保護自己定係掀起貿易戰？

福士、Stellantis同雷諾扮晒「歐洲隊」去打「中國隊」，但其他車廠並唔係咁諗。呢個提案徹底暴露咗全球汽車業嘅分歧。

好似日本嘅豐田（Toyota）同英國嘅積架越野路華（Jaguar Land Rover，JLR）就講到明，呢啲規定會推高成本、打亂佢哋全球一體化嘅供應鏈，最終會威脅到歐洲嘅投資同就業機會 。德國嘅寶馬（BMW）亦都好擔心行政手續會勁複雜同增加成本 。簡單嚟講，最感受到中國電動車直接威脅嘅歐洲大眾化品牌，就梗係想「關門打狗」；但係嗰啲走高檔路線、或者供應鏈唔係咁依賴歐洲嘅國際車廠，就覺得咁搞法隨時會引發貿易戰 。

路透社嘅報導都講，歐盟而家係行緊一條「好脆弱嘅鋼線」，因為強硬嘅在地零件政策，好大機會會令美國同中國等主要貿易夥伴反枱報復 。業界本身都十五十六，早排歐盟工業事務專員想推動「歐洲製造」策略，好多車廠已經耍手擰頭唔肯聯署支持，就係驚保護主義會玩出火 。就算係今次有份聯署嘅雷諾，之前都警告過唔好將門檻定得太高，否則車廠根本冇可能達標，變成一個得個睇字嘅空頭支票 。