小米汽車近日推出英文全球網站，並同步開設海外社交媒體帳戶，為汽車業務建立首個較完整的國際溝通渠道。網站明確寫上「Xiaomi Auto Officially coming to Europe in 2027」，確認歐洲會是品牌首個海外汽車市場。35 41

不過，呢個網站暫時更似「出發前的招牌」而不是正式銷售平台：未有歐洲售價、車輛配置器、落單方法、首批上市國家，亦未公布完整的歐洲車系。換句話說，小米開始以全球車廠姿態對外溝通，但距離歐洲正式賣車，仍有認證、渠道和售後服務等多關要過。

全球網站主要展示甚麼？

網站介紹小米汽車的品牌故事、發展里程碑、全球研發布局及造車能力，亦提供車款與技術資料、新聞內容，以及供潛在商業夥伴提交查詢的渠道。32 34 40

目前網站展示的重點包括：

• 小米 SU7：奠定小米汽車在中國市場基礎的純電動房車。
• SU7 Ultra：主打高性能的版本，國際介紹亦突出其與紐博格林賽道相關的性能表現。42
• 小米 YU7：將產品線由房車擴展至跨界休旅車。32
• YU7 GT：以性能為取向的項目，據報由慕尼黑工程團隊參與開發。5
• SkyNomad：與小米較大規模產品策略有關的增程式電動車（EREV）品牌或項目，但其出口角色和進入歐洲的時間仍未確認。19 34
• Xiaomi Vision Gran Turismo：為《Gran Turismo》模擬駕駛平台打造的純電動概念超跑。32 42

整體而言，網站有一部分作用是全球品牌陳列室，重點放在工程、性能及科技形象；至於歐洲買家最關心的「究竟可以買到哪幾款車」，就要等小米日後另行公布。

歐洲會先開放哪些市場？

小米目前只清楚確認歐洲是首個海外區域，目標年份為 2027 年。相關報道指德國可能是首個目的地，但國際網站本身尚未列出正式的首批上市國家名單。3 33 41

因此，即使小米宣布 2027 年進軍歐洲，也不應直接理解為所有歐洲國家會同步有售。區域性進軍通常可以先由少數市場開始，再逐步擴展；小米仍要交代首批銷售地區、零售模式、維修網絡及交車安排。

為甚麼要招募經銷商及分銷夥伴？

由中國市場走向歐洲，單靠車輛通過法規認證並不足夠。小米還需要一套可以接觸客戶、交付汽車和提供售後支援的商業網絡。

網站公開邀請經銷及分銷合作查詢，反映小米正尋找能夠協助建立展廳、銷售營運和售後服務的合作夥伴。公司亦在增加與歐洲售後服務相關的職位，為計劃中的上市作準備。3 35

但現時沒有資料證實小米已經完成合作夥伴網絡、公布銷量目標，或落實每個市場的營運模式。因此，合作表格較適合理解為早期招募行動，而不是已經簽妥大批經銷協議的證據。

慕尼黑研發中心有甚麼作用？

小米在德國慕尼黑設立歐洲研發中心，目的是按照歐洲法規及當地用家偏好調整未來車款。報道指團隊吸納了曾於 BMW、保時捷、Mercedes-Benz 及 Lamborghini 工作的工程人才，並參與 YU7 GT 的開發。5 17 23

對小米而言，慕尼黑基地提供了一個貼近歐洲市場的工程據點。歐洲本地化並不只是把中國版汽車運到歐洲行駛，車輛可能需要在軟件、駕駛輔助系統、安全設備、懸掛和操控、充電表現，以及其他市場規格方面作出調整。

不過，設立研發中心不代表小米會在歐洲生產汽車，也不能單憑此事確認哪幾款車會在當地出售。它更準確的意義，是小米正在建立本地工程和認證能力。

改款 SU7 會否成為首款歐洲車？

改款 SU7 房車曾在德國、荷蘭、法國及波蘭等歐洲國家被發現進行道路測試。這類測試符合產品驗證和法規認證前的準備工作，因此改款 SU7 有可能成為小米進軍歐洲的主力先鋒。8 9

但要留意，這仍然只是根據現有跡象作出的推斷，小米尚未正式宣布改款 SU7 會是首款在歐洲取得認證或開售的車型。較早前，SU7 Ultra 亦曾在歐洲進行驗證，包括一部量產規格車輛在慕尼黑登記作公共道路測試。6 14

現時最穩妥的結論是：小米正在歐洲測試 SU7 家族車款，但最終首發車型和完整陣容仍有待確認。

關稅可能削弱小米的價格優勢

歐洲售價會是其中一個最大疑問。如果小米初期從中國進口汽車，關稅、運輸和其他進入市場的成本，都可能蠶食其中國定價所帶來的價格優勢。

有報道估算，按小米目前在歐盟的進口分類，中國製電動車可能面對約 30.7% 的綜合負擔，當中包括 10% 基本關稅及 20.7% 的補償性附加稅。2 不過，這只是報道中的估算，並不等於小米最終的歐洲定價。

如果日後在歐洲設廠，理論上可以降低部分進口成本，但現有資料並未證實小米已公布歐洲工廠或本地生產時間表。短期內，公司要在進口車成本與建立全新零售、售後及物流網絡的支出之間取得平衡。

小米正由中國車廠變成全球汽車品牌

小米汽車正由相對精簡的中國市場產品組合，逐步走向更完整的國際化架構：SU7 建立房車產品線，SU7 Ultra 負責高性能形象，YU7 擴展跨界休旅市場，而 SkyNomad 則指向增程式電動車方向。19 32

全球網站是這個轉型的對外溝通層；慕尼黑研發中心代表工程本地化，歐洲道路測試代表產品驗證，而招募經銷商和分銷商則代表商業部署正在展開。

幾項工作合在一起，說明小米已經開始搭建海外營運的骨架，但仍未回答決定歐洲成敗的幾個問題：首批進入哪些國家、哪些車款可以通過認證、售價會是多少、由誰負責維修，以及在關稅和渠道成本增加後，能否保持競爭力。

網站確認了甚麼，還有甚麼未落實？

已確認或清楚公開的資訊：

• 小米汽車已推出國際網站及海外社交媒體渠道。32 35
• 小米計劃於 2027 年進入歐洲。33 41
• 網站接受經銷商及分銷合作夥伴查詢。35
• 網站向海外受眾展示 SU7、SU7 Ultra、YU7 及 Vision Gran Turismo 等項目。32 34
• 小米已在慕尼黑設立研發中心，支援歐洲市場準備工作。5

仍然未確認的資訊：

• 首批上市國家的完整名單。
• 歐洲售價、落單日期及交車安排。
• 最終歐洲車系。
• 改款 SU7 是否會成為首款開售車型。
• 歐洲工廠或本地生產時間表。
• SkyNomad 的出口角色和推出時間。

小米汽車推出全球網站的重要性，在於它令「進軍歐洲」由間中被提及的長遠目標，變成一項具體而有組織的對外部署。但現階段仍屬早期訊號，真正關鍵的里程碑會是車款認證、合作夥伴選定、售後服務覆蓋、關稅後定價，以及首批歐洲市場和車款的正式公布。

小米汽車近日推出英文全球網站，並同步開設海外社交媒體帳戶，為汽車業務建立首個較完整的國際溝通渠道。網站明確寫上「Xiaomi Auto Officially coming to Europe in 2027」，確認歐洲會是品牌首個海外汽車市場。35 41

不過，呢個網站暫時更似「出發前的招牌」而不是正式銷售平台：未有歐洲售價、車輛配置器、落單方法、首批上市國家，亦未公布完整的歐洲車系。換句話說，小米開始以全球車廠姿態對外溝通，但距離歐洲正式賣車，仍有認證、渠道和售後服務等多關要過。

全球網站主要展示甚麼？

網站介紹小米汽車的品牌故事、發展里程碑、全球研發布局及造車能力，亦提供車款與技術資料、新聞內容，以及供潛在商業夥伴提交查詢的渠道。32 34 40

目前網站展示的重點包括：

• 小米 SU7：奠定小米汽車在中國市場基礎的純電動房車。
• SU7 Ultra：主打高性能的版本，國際介紹亦突出其與紐博格林賽道相關的性能表現。42
• 小米 YU7：將產品線由房車擴展至跨界休旅車。32
• YU7 GT：以性能為取向的項目，據報由慕尼黑工程團隊參與開發。5
• SkyNomad：與小米較大規模產品策略有關的增程式電動車（EREV）品牌或項目，但其出口角色和進入歐洲的時間仍未確認。19 34
• Xiaomi Vision Gran Turismo：為《Gran Turismo》模擬駕駛平台打造的純電動概念超跑。32 42

整體而言，網站有一部分作用是全球品牌陳列室，重點放在工程、性能及科技形象；至於歐洲買家最關心的「究竟可以買到哪幾款車」，就要等小米日後另行公布。

歐洲會先開放哪些市場？

小米目前只清楚確認歐洲是首個海外區域，目標年份為 2027 年。相關報道指德國可能是首個目的地，但國際網站本身尚未列出正式的首批上市國家名單。3 33 41

因此，即使小米宣布 2027 年進軍歐洲，也不應直接理解為所有歐洲國家會同步有售。區域性進軍通常可以先由少數市場開始，再逐步擴展；小米仍要交代首批銷售地區、零售模式、維修網絡及交車安排。

為甚麼要招募經銷商及分銷夥伴？

由中國市場走向歐洲，單靠車輛通過法規認證並不足夠。小米還需要一套可以接觸客戶、交付汽車和提供售後支援的商業網絡。

網站公開邀請經銷及分銷合作查詢，反映小米正尋找能夠協助建立展廳、銷售營運和售後服務的合作夥伴。公司亦在增加與歐洲售後服務相關的職位，為計劃中的上市作準備。3 35

但現時沒有資料證實小米已經完成合作夥伴網絡、公布銷量目標，或落實每個市場的營運模式。因此，合作表格較適合理解為早期招募行動，而不是已經簽妥大批經銷協議的證據。

慕尼黑研發中心有甚麼作用？

小米在德國慕尼黑設立歐洲研發中心，目的是按照歐洲法規及當地用家偏好調整未來車款。報道指團隊吸納了曾於 BMW、保時捷、Mercedes-Benz 及 Lamborghini 工作的工程人才，並參與 YU7 GT 的開發。5 17 23

對小米而言，慕尼黑基地提供了一個貼近歐洲市場的工程據點。歐洲本地化並不只是把中國版汽車運到歐洲行駛，車輛可能需要在軟件、駕駛輔助系統、安全設備、懸掛和操控、充電表現，以及其他市場規格方面作出調整。

不過，設立研發中心不代表小米會在歐洲生產汽車，也不能單憑此事確認哪幾款車會在當地出售。它更準確的意義，是小米正在建立本地工程和認證能力。

改款 SU7 會否成為首款歐洲車？

改款 SU7 房車曾在德國、荷蘭、法國及波蘭等歐洲國家被發現進行道路測試。這類測試符合產品驗證和法規認證前的準備工作，因此改款 SU7 有可能成為小米進軍歐洲的主力先鋒。8 9

但要留意，這仍然只是根據現有跡象作出的推斷，小米尚未正式宣布改款 SU7 會是首款在歐洲取得認證或開售的車型。較早前，SU7 Ultra 亦曾在歐洲進行驗證，包括一部量產規格車輛在慕尼黑登記作公共道路測試。6 14

現時最穩妥的結論是：小米正在歐洲測試 SU7 家族車款，但最終首發車型和完整陣容仍有待確認。

關稅可能削弱小米的價格優勢

歐洲售價會是其中一個最大疑問。如果小米初期從中國進口汽車，關稅、運輸和其他進入市場的成本，都可能蠶食其中國定價所帶來的價格優勢。

有報道估算，按小米目前在歐盟的進口分類，中國製電動車可能面對約 30.7% 的綜合負擔，當中包括 10% 基本關稅及 20.7% 的補償性附加稅。2 不過，這只是報道中的估算，並不等於小米最終的歐洲定價。

如果日後在歐洲設廠，理論上可以降低部分進口成本，但現有資料並未證實小米已公布歐洲工廠或本地生產時間表。短期內，公司要在進口車成本與建立全新零售、售後及物流網絡的支出之間取得平衡。

小米正由中國車廠變成全球汽車品牌

小米汽車正由相對精簡的中國市場產品組合，逐步走向更完整的國際化架構：SU7 建立房車產品線，SU7 Ultra 負責高性能形象，YU7 擴展跨界休旅市場，而 SkyNomad 則指向增程式電動車方向。19 32

全球網站是這個轉型的對外溝通層；慕尼黑研發中心代表工程本地化，歐洲道路測試代表產品驗證，而招募經銷商和分銷商則代表商業部署正在展開。

幾項工作合在一起，說明小米已經開始搭建海外營運的骨架，但仍未回答決定歐洲成敗的幾個問題：首批進入哪些國家、哪些車款可以通過認證、售價會是多少、由誰負責維修，以及在關稅和渠道成本增加後，能否保持競爭力。

網站確認了甚麼，還有甚麼未落實？

已確認或清楚公開的資訊：

• 小米汽車已推出國際網站及海外社交媒體渠道。32 35
• 小米計劃於 2027 年進入歐洲。33 41
• 網站接受經銷商及分銷合作夥伴查詢。35
• 網站向海外受眾展示 SU7、SU7 Ultra、YU7 及 Vision Gran Turismo 等項目。32 34
• 小米已在慕尼黑設立研發中心，支援歐洲市場準備工作。5

仍然未確認的資訊：

• 首批上市國家的完整名單。
• 歐洲售價、落單日期及交車安排。
• 最終歐洲車系。
• 改款 SU7 是否會成為首款開售車型。
• 歐洲工廠或本地生產時間表。
• SkyNomad 的出口角色和推出時間。

小米汽車推出全球網站的重要性，在於它令「進軍歐洲」由間中被提及的長遠目標，變成一項具體而有組織的對外部署。但現階段仍屬早期訊號，真正關鍵的里程碑會是車款認證、合作夥伴選定、售後服務覆蓋、關稅後定價，以及首批歐洲市場和車款的正式公布。