Waymo慕尼黑部署進入倒數，但2027年底開通仍非板上釘釘

Waymo正為慕尼黑進軍歐盟作準備，目標在2027年底前後，向公眾推出全自動、無人駕駛的叫車服務。不過，這個日期只是公司的目標，並不是已落實的開通承諾；在此之前，仍要完成道路繪圖、系統驗證、監管審批及營運許可等程序。236

慕尼黑部署會分三步走

Waymo今次並非一開始就派出無人駕駛的士接載乘客，而是採取較審慎的分階段方式：

1. 人手駕駛繪圖： 未來數星期，Waymo車輛會由司機親自駕駛，在慕尼黑不同道路行駛，建立高清地圖，並讓系統熟習當地道路及交通環境。236
2. 有人監督的自動駕駛測試： 完成初步繪圖後，公司會安排測試車進行驗證，車內由受訓的自動駕駛專員負責監督。47
3. 商業載客服務： 如果測試及審批進展順利，Waymo希望在2027年底前後，向公眾開放全自動叫車服務。936

所以，慕尼黑市民最初在街上見到的Waymo車輛，並不會即時是可以公開預約的無人駕駛的士，而是用作準備及驗證的測試車。

乘客可以預約之前，還要過哪些關？

Waymo表示，正與德國聯邦汽車運輸管理局（KBA），以及州政府和地方官員合作，爭取提供全自動服務所需的批准。915

目前公布的資料只確認監管批准仍然是必要條件，未有足夠細節證明德國現行自動駕駛規例會自動確保Waymo可以商業化營運，亦未能確認公司是否毋須再取得針對慕尼黑市及特定車輛的額外授權。因此，「2027年底」應理解為目標時間，而不是已確認的開幕日。

點解Waymo揀慕尼黑？

慕尼黑會是Waymo在歐盟的首個市場，亦是公司繼倫敦及東京之後，公布的第三個國際市場。211

另外，有報道指Waymo已在法國、西班牙、荷蘭及德國登記企業實體。這些登記反映公司正建立更廣泛的歐洲營運基礎，但並不代表上述國家已獲批機械人的士服務，亦未能確認各地的推出日期。40

慕尼黑本身兼具大型城市交通市場及濃厚汽車工業背景，對Waymo來說，是一個具代表性的歐洲落腳點。公司要測試的，不只是車輛能否在當地行駛，還包括美國市場發展出來的營運模式，能否適應歐洲的道路規則、監管環境及乘客期望。

薩格勒布已經率先有得搭，Waymo未必搶到「歐洲第一」

Waymo可能會成為首個在歐盟推出Waymo品牌機械人的士的公司，但它並不是第一個將可公開預約的自動駕駛服務帶到歐洲的企業。

在克羅地亞首都薩格勒布，Uber、當地營運商Verne及自動駕駛公司Pony.ai已推出可透過Uber應用程式預約的自動駕駛車程。Pony.ai提供自動駕駛技術，Verne負責車隊及日常營運，Uber則提供面向乘客的叫車平台。服務初期仍有持牌操作員留在車內監察車輛，三家公司正逐步邁向完全無人駕駛。172022

Uber及Pony.ai亦已公布計劃在歐洲部署超過2,000部機械人的士，但目前未交代完成時間，亦未有公布所有新增城市的名稱。1933

這代表Waymo在慕尼黑面對的，不只是技術競爭。對手已經先行測試歐洲乘客的實際使用體驗、車隊營運模式，以及如何在當地監管框架下提供服務。

Waymo有幾大本錢進軍歐洲？

Waymo進軍歐洲之前，已經在美國建立一定規模的商業服務。公司表示，累計完成超過2,000萬程車程，每星期提供數十萬程商業乘車服務。2

今年2月，Waymo宣布完成一輪160億美元融資，融資後估值達1,260億美元。公司當時表示，其服務在美國6個主要大城市每星期提供超過40萬程車程。4346

這些數字對慕尼黑計劃相當重要：Waymo並不是把慕尼黑當成一次孤注一擲的實驗，而是將在美國累積的商業營運經驗，帶到一個道路環境、規例及乘客習慣都不同的新市場。慕尼黑能否順利落地，將反映這套模式有幾多可以跨越大西洋複製。

結論：先行落地，比搶快開通更關鍵

Waymo的慕尼黑計劃是一場分階段部署，而不是即時開通機械人的士。公司預計未來數星期開始人手駕駛繪製道路地圖，之後進行由專員監督的自動駕駛測試；全自動載客服務則以2027年底前後為目標，前提是驗證及監管審批順利。236

時機上，歐洲的機械人的士競賽其實已在薩格勒布展開。Waymo押注的是一條較講求驗證及批准、但可能更穩陣的進軍路線，並希望憑藉美國的商業經驗，將慕尼黑打造為其在歐盟的第一個長遠據點。