希臘船王嘅危險賭局：點解空船要衝向全球最貴海峽？

3. 向石油貿易商展示實力
希臘船東有往績要保住。3月下旬，由希臘管理嘅 VLCC「Marathi」號成功載住沙地阿拉伯原油穿越海峽，成為自危機開始以嚟，首批穿越海峽嘅商業油輪之一 。雖然有啲船會閂咗應答器航行，但呢啲經過計算嘅穿越行動，係向極之渴求可靠運力嘅石油貿易商發出訊號：即使保險成本高得嚇人，希臘管理嘅船仍然係一個可行嘅選項 。

外交迷霧：永遠「就快」達成，但永遠冇下文嘅協議

儘管外交活動頻頻，海峽實際上仍然關閉。政治聲明同現場實際情況之間嘅鴻溝愈來愈大。

• 白宮對德黑蘭： 5月24日，美國總統特朗普聲稱和平協議「大部分已協商好」，好快會宣布重開霍爾木茲海峽，但呢個講法即刻被伊朗媒體質疑 。幾日之後嘅6月1日，伊朗宣布暫停同美國嘅所有間接談判，並威脅要全面封鎖海峽，以報復以色列喺黎巴嫩嘅軍事行動，呢個舉動推高咗油價 。
• 業界要求確定性： 喺6月1日雅典一個航運會議上，正好係談判破裂嗰日，一眾航運高層劃出咗紅線。任何美伊協議都必須包含「清晰規定」，容許船隻恢復正常運作，而唔單止係一個政治頭條新聞 。佢哋警告，冇明確嘅法律同安全框架，保險公司同船員會繼續卻步。
• 冇承諾嘅軍事姿態： 一個由英國領導、超過30個國家參與嘅聯盟已經開過幾次會，計劃以協調軍事行動重開海峽，但革命衛隊冇表現出任何放棄控制權嘅跡象 。喺「美國優先」嘅原則下，美國全面軍事奪取海峽嘅可能性被認為唔高，外交解決係唯一可行嘅路徑——但呢條路目前因為伊朗鈾濃縮問題嘅爭議而受阻 。

油輪市場分裂，航線大洗牌

呢場危機唔單止擾亂咗航運，更加將全球油輪市場撕裂成兩種截然不同嘅船隻類別。

第一類係「霍爾木茲通行級」運力：呢啲船掛緊參與美國海軍護航聯盟嘅國家旗幟，船體有政府戰爭風險保險擔保。呢類多數係希臘船，係少數仍然嘗試穿越海峽嘅船隻 。其他所有船都係「霍爾木茲排除級」——即係主流商業油輪，佢哋嘅運營商同保險公司完全拒絕進入波斯灣。
呢種市場割裂逼使石油運輸要進行大規模改道。原本會喺波斯灣裝貨嘅船，改為繞過阿拉伯半島行更長嘅路線，每程航程增加10到15日嘅航行時間。呢種「噸英里」需求嘅激增，吸乾咗全球油輪供應，將非霍爾木茲航線嘅運費推至多年高位 。與此同時，超過200艘船滯留喺海峽兩邊，有啲甚至被困超過三個月，船員換班變成不可能，證書過期，成本每日都不斷累積 。

保險黑洞：點解真正嘅封鎖係保費，而唔係導彈

恢復正常交通嘅最大障礙，唔係革命衛隊嘅炮艇，而係一個幾乎消失咗嘅私人保險市場。

• 四千倍嘅價格衝擊： 截至2026年6月初，穿越霍爾木茲海峽一次嘅戰爭風險保費，已經飆升到大約船體價值嘅4%（七日保單計），即係危機前水平嘅四千倍左右。以一艘價值一億美元嘅 VLCC 嚟計，單係過一次海峽嘅保險費就高達400萬美元 。
• P&I 保險公司全面撤出： 3月5日，業界嘅集體脊骨斷裂。國際保賠協會集團（International Group of P&I Clubs）嘅主要成員——Gard、Skuld 同 NorthStandard——採取協調行動，發出72小時通知，取消咗波斯灣同鄰近水域嘅所有戰爭風險保障。呢個唔係加價，而係完全撤回標準保障 。
• 政府成為最後保險人： 隨住私人市場全面撤退，美國政府介入，為參與聯盟護航嘅船隻提供戰爭風險擔保，形成咗一個鮮明嘅兩級制度：只有得到政府支持嘅船先可以實際運作 。即使有船成功攞到保險，佢哋都要面對極之緊張嘅保險容量同保費，就算比起3月底高峰期嘅船體價值2.5%有所回落，保費水平仍然係史上罕見嘅高 。

核心現實檢驗： 就算聽日就簽訂重開海峽嘅政治協議，油輪都唔會即刻恢復通行。重建一個運作正常嘅保險市場，唔係單憑一個宣布就做到嘅事。需要一段持續嘅時間，證明安全通行係確實可行，P&I 保險公司、勞合社（Lloyd's）嘅辛迪加，以及佢哋背後嘅再保險公司例如瑞士再保險（Swiss Re）同慕尼黑再保險（Munich Re），先會返番嚟談判桌。正如一位航運高層所警告，喺任何理論上嘅協議達成之後，海峽對大部分商業交通嚟講，實際上會持續關閉好幾個月 。船可能已經擺好位，但係畀佢哋出海嘅保險依然唔見蹤影。