3. 向石油貿易商展示實力
希臘船東有往績要保住。3月下旬,由希臘管理嘅 VLCC「Marathi」號成功載住沙地阿拉伯原油穿越海峽,成為自危機開始以嚟,首批穿越海峽嘅商業油輪之一 。雖然有啲船會閂咗應答器航行,但呢啲經過計算嘅穿越行動,係向極之渴求可靠運力嘅石油貿易商發出訊號:即使保險成本高得嚇人,希臘管理嘅船仍然係一個可行嘅選項
。
儘管外交活動頻頻,海峽實際上仍然關閉。政治聲明同現場實際情況之間嘅鴻溝愈來愈大。
呢場危機唔單止擾亂咗航運,更加將全球油輪市場撕裂成兩種截然不同嘅船隻類別。
第一類係「霍爾木茲通行級」運力:呢啲船掛緊參與美國海軍護航聯盟嘅國家旗幟,船體有政府戰爭風險保險擔保。呢類多數係希臘船,係少數仍然嘗試穿越海峽嘅船隻 。其他所有船都係「霍爾木茲排除級」——即係主流商業油輪,佢哋嘅運營商同保險公司完全拒絕進入波斯灣。
呢種市場割裂逼使石油運輸要進行大規模改道。原本會喺波斯灣裝貨嘅船,改為繞過阿拉伯半島行更長嘅路線,每程航程增加10到15日嘅航行時間。呢種「噸英里」需求嘅激增,吸乾咗全球油輪供應,將非霍爾木茲航線嘅運費推至多年高位 。與此同時,超過200艘船滯留喺海峽兩邊,有啲甚至被困超過三個月,船員換班變成不可能,證書過期,成本每日都不斷累積
。
恢復正常交通嘅最大障礙,唔係革命衛隊嘅炮艇,而係一個幾乎消失咗嘅私人保險市場。
核心現實檢驗: 就算聽日就簽訂重開海峽嘅政治協議,油輪都唔會即刻恢復通行。重建一個運作正常嘅保險市場,唔係單憑一個宣布就做到嘅事。需要一段持續嘅時間,證明安全通行係確實可行,P&I 保險公司、勞合社(Lloyd's)嘅辛迪加,以及佢哋背後嘅再保險公司例如瑞士再保險(Swiss Re)同慕尼黑再保險(Munich Re),先會返番嚟談判桌。正如一位航運高層所警告,喺任何理論上嘅協議達成之後,海峽對大部分商業交通嚟講,實際上會持續關閉好幾個月 。船可能已經擺好位,但係畀佢哋出海嘅保險依然唔見蹤影。
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