呢種設計亦反映汽車業近年嘅一個重要轉型：由過去大量分散電子控制單元（ECU），轉向中央高效能電腦主導嘅軟件定義汽車架構。

STLA Brain + Snapdragon Ride：如何實現免手握軚駕駛

Stellantis整個轉型嘅核心平台係 STLA Brain。呢個系統可以理解為車輛嘅「數碼神經系統」，負責車內軟件運行同車輛運算管理。

而Qualcomm嘅平台主要提供底層硬件同AI運算能力。

兩者大致分工如下：

• STLA Brain：Stellantis自家車輛軟件架構與操作環境
• Snapdragon Digital Chassis：提供運算、連接、座艙與ADAS硬件及軟件平台
• Snapdragon Ride / Ride Pilot：支援先進駕駛輔助，例如Level 2+免手握軚駕駛

當兩者整合之後，Stellantis可以將同一套駕駛輔助技術部署到不同品牌與不同車型，例如Jeep、Peugeot、Fiat或Maserati，同時仍然保留各品牌嘅界面與駕駛體驗。

不過目前公開資料仍然未披露幾個重要技術細節，例如：

• 感測器配置（鏡頭、雷達、LiDAR等）
• 系統冗餘架構
• 首批推出嘅車型

因此實際Level 2+免手握軚駕駛嘅技術設計仍未完全公開。

2022年合作其實已經開始

今次2026年嘅合作，其實係建立喺2022年已經簽訂嘅長期協議之上。

當時Stellantis已經選擇使用 Snapdragon Automotive Platforms 作為未來車輛平台嘅高效能運算核心，為 STLA Brain 同 STLA SmartCockpit 提供運算能力。相關系統計劃由2024年開始導入新車型。

呢個計劃會逐步擴展到Stellantis旗下14個品牌，而最早可能部署嘅車型包括Maserati。

2026年嘅新合作，等於將Qualcomm嘅角色擴展到更多車輛系統領域。

aiMotive會唔會成為關鍵拼圖？

另一個值得留意嘅技術元素係 aiMotive。呢間AI與自動駕駛公司喺2022年被Stellantis收購，用來加速其自動駕駛平台 STLA AutoDrive 嘅開發。

aiMotive主要技術包括：

• 自動駕駛軟件堆疊
• AI感知與決策系統
• 模擬與測試工具
• AI開發平台

市場上有部分猜測，認為未來Qualcomm嘅ADAS平台可能會同aiMotive技術進一步整合。不過目前公開資料並未確認aiMotive會轉移到Qualcomm，亦未清楚說明其在2026合作中的具體角色。

現階段可以確定嘅係：aiMotive仍然係Stellantis自動駕駛技術戰略嘅一部分。

與「faSTLAne 2030」策略的關係

呢項合作亦直接配合Stellantis喺Investor Day 2026公布嘅**「faSTLAne 2030」策略**。

公司計劃投入約600億歐元發展新平台、電動化與車輛軟件架構，以提升未來盈利與增長。

其中一個重要方向就係透過策略合作建立科技生態系，例如：

• 與Qualcomm合作建立車輛運算平台
• 與Applied Intuition合作開發STLA Brain軟件與模擬工具

透過依賴科技夥伴提供底層運算與AI能力，Stellantis希望可以：

• 加快軟件定義汽車開發
• 在14個品牌之間統一平台
• 大規模部署ADAS與連網服務

仍然未公開的關鍵細節

雖然合作方向相當清晰，但目前仍有不少資訊未公布，包括：

• Level 2+免手握軚系統嘅完整感測器配置
• 首批搭載系統嘅品牌與車型
• 不同地區監管批准與上市時間

可以確定嘅係，Stellantis正逐步建立一個集中式、可擴展嘅車輛軟件平台，而Qualcomm嘅Snapdragon Digital Chassis將會成為呢個平台嘅重要運算基礎。

呢種設計亦反映汽車業近年嘅一個重要轉型：由過去大量分散電子控制單元（ECU），轉向中央高效能電腦主導嘅軟件定義汽車架構。

STLA Brain + Snapdragon Ride：如何實現免手握軚駕駛

Stellantis整個轉型嘅核心平台係 STLA Brain。呢個系統可以理解為車輛嘅「數碼神經系統」，負責車內軟件運行同車輛運算管理。

而Qualcomm嘅平台主要提供底層硬件同AI運算能力。

兩者大致分工如下：

• STLA Brain：Stellantis自家車輛軟件架構與操作環境
• Snapdragon Digital Chassis：提供運算、連接、座艙與ADAS硬件及軟件平台
• Snapdragon Ride / Ride Pilot：支援先進駕駛輔助，例如Level 2+免手握軚駕駛

當兩者整合之後，Stellantis可以將同一套駕駛輔助技術部署到不同品牌與不同車型，例如Jeep、Peugeot、Fiat或Maserati，同時仍然保留各品牌嘅界面與駕駛體驗。

不過目前公開資料仍然未披露幾個重要技術細節，例如：

• 感測器配置（鏡頭、雷達、LiDAR等）
• 系統冗餘架構
• 首批推出嘅車型

因此實際Level 2+免手握軚駕駛嘅技術設計仍未完全公開。

2022年合作其實已經開始

今次2026年嘅合作，其實係建立喺2022年已經簽訂嘅長期協議之上。

當時Stellantis已經選擇使用 Snapdragon Automotive Platforms 作為未來車輛平台嘅高效能運算核心，為 STLA Brain 同 STLA SmartCockpit 提供運算能力。相關系統計劃由2024年開始導入新車型。

呢個計劃會逐步擴展到Stellantis旗下14個品牌，而最早可能部署嘅車型包括Maserati。

2026年嘅新合作，等於將Qualcomm嘅角色擴展到更多車輛系統領域。

aiMotive會唔會成為關鍵拼圖？

另一個值得留意嘅技術元素係 aiMotive。呢間AI與自動駕駛公司喺2022年被Stellantis收購，用來加速其自動駕駛平台 STLA AutoDrive 嘅開發。

aiMotive主要技術包括：

• 自動駕駛軟件堆疊
• AI感知與決策系統
• 模擬與測試工具
• AI開發平台

市場上有部分猜測，認為未來Qualcomm嘅ADAS平台可能會同aiMotive技術進一步整合。不過目前公開資料並未確認aiMotive會轉移到Qualcomm，亦未清楚說明其在2026合作中的具體角色。

現階段可以確定嘅係：aiMotive仍然係Stellantis自動駕駛技術戰略嘅一部分。

與「faSTLAne 2030」策略的關係

呢項合作亦直接配合Stellantis喺Investor Day 2026公布嘅**「faSTLAne 2030」策略**。

公司計劃投入約600億歐元發展新平台、電動化與車輛軟件架構，以提升未來盈利與增長。

其中一個重要方向就係透過策略合作建立科技生態系，例如：

• 與Qualcomm合作建立車輛運算平台
• 與Applied Intuition合作開發STLA Brain軟件與模擬工具

透過依賴科技夥伴提供底層運算與AI能力，Stellantis希望可以：

• 加快軟件定義汽車開發
• 在14個品牌之間統一平台
• 大規模部署ADAS與連網服務

仍然未公開的關鍵細節

雖然合作方向相當清晰，但目前仍有不少資訊未公布，包括：

• Level 2+免手握軚系統嘅完整感測器配置
• 首批搭載系統嘅品牌與車型
• 不同地區監管批准與上市時間

可以確定嘅係，Stellantis正逐步建立一個集中式、可擴展嘅車輛軟件平台，而Qualcomm嘅Snapdragon Digital Chassis將會成為呢個平台嘅重要運算基礎。