韋斯塔本老豆一句「呢個就係你冇得撈F1嘅原因」 狂插史泰拿 2026規例爭議變私人恩怨

「呢個就係你冇得撈F1嘅原因」

做老豆嘅，又係前F1車手嘅祖斯·韋斯塔本睇到呢啲言論之後，喺社交媒體上作出咗一句極具摧毁性嘅反擊：「呢個就係你冇得撈F1嘅原因」 。呢句嘢一箭正中紅心，明寸史泰拿係俾Haas車隊炒魷嗰件事，即刻將一場關於賽例嘅辯論，升級為一個「韋斯塔本家族大戰過氣車隊老細」嘅私人恩怨局 。

呢個反擊極速傳遍晒成個F1媒體圈。輿論風向即刻由「韋斯塔本係咪發緊牢騷」，轉為質疑「史泰拿仲有冇資格喺場邊指指點點」。就咁，一句咁公開嘅人身攻擊，主宰咗呢場罵戰嘅敘事，將一個複雜嘅技術爭論，變成咗一個爆紅嘅soundbite。

隊友都加把口：丹尼·真卡迪拿嘅力撐

覺得史泰拿玩大咗嘅，唔止祖斯·韋斯塔本一個。麥斯嘅GT賽車隊友丹尼·真卡迪拿，亦都公開咁鬧爆史泰拿，力撐麥斯對2026年規例嘅批評，係由巴塞隆拿第一次試車開始就已經貫徹始終，完全唔係睇嗰個禮拜嘅成績嚟講嘢 。佢嘅介入，等於喺韋斯塔本嘅核心圈子入面，再加多咗一把強而有力嘅聲音，進一步強化咗一個訊息：史泰拿話人虛偽嘅指控，完全係打橫嚟講 。

真正嘅敵人：F1嗰套有問題嘅2026年動力單元

呢啲人身攻擊，其實只係F1更深層次危機嘅病徵。車手最不滿嘅核心，係2026年規例大改，引入咗一個接近 50:50 嘅內燃機同電能動力分配比例 。呢個比例迫到車手要採用極端嘅能源管理策略，包括勁多「收油滑行」（lift and coast）同「超級跌速」（super-clipping）——即係架車喺大直路尾會因為電池耗盡而突然冇晒力 。

經過車手幾個月嚟嘅投訴之後，國際汽聯（FIA）喺2026年5月初原則上同意咗，會快刀斬亂麻咁做一個重大嘅硬件改動：喺2027年賽季，將動力分配比例轉為 60:40，即係內燃機佔多啲 。呢個建議改動會將內燃機馬力提升大約 50kW（即係67匹），希望可以減少對電池管理嘅依賴，等啲車可以揸得更加進取 。

不過，呢個修改方案需要得到動力單元顧問委員會（Power Unit Advisory Committee）入面嗰五大引擎製造商（平治、法拉利、本田、奧迪同紅牛福特）嘅絕大多數通過先得 。但呢個方案已經遇到重大阻力。喺加拿大站前夕，有報導話多間製造商都企咗喺反對嗰邊，其中奧迪同法拉利明確反對，令到呢個2027年嘅新例處於一個好危險嘅膠着狀態 。

紅牛嘅護航：麥基斯話係熱情，唔係發爛渣

喺呢場唇槍舌劍入面，紅牛車隊領隊勞倫特·麥基斯一直係韋斯塔本最堅定同最大聲嘅捍衛者。麥基斯認為，韋斯塔本嘅批評唔係因為輸唔起而發脾氣，而係源於佢對F1真誠同深厚嘅愛，同埋想見到F1可以繼續做賽車界嘅頂尖賽事 。佢強調韋斯塔本「完全投入」喺車隊度，而且「同以前一樣咁專注、咁精準」，順便撲熄啲講佢會提早退休嘅傳聞 。

麥基斯仲係好樂觀，覺得會搵到解決方案，令韋斯塔本喺現有合約之後繼續留喺F1。佢話有信心班製造商最終會為咗呢項運動嘅整體利益而達成共識 。不過，呢份樂觀主義夠唔夠說服一個威脅過「如果賽車競技性冇改善就會完全退出」嘅四屆世界冠軍，仍然係籠罩住2026年賽季嘅其中一個核心問題 。