Newey嘅「失蹤」

Adrian Newey加入Aston Martin，本來就係一個震撼彈。2024年9月確認簽約之後，佢喺2025年3月1日正式上任做管理技術合夥人，之後更喺2026年升任車隊負責人，取代咗Andy Cowell。呢位傳奇工程師——佢嘅設計曾經幫Williams、McLaren同Red Bull贏過12次車隊冠軍同14次車手冠軍——繼續掌管技術部門，外界預期佢會帶領Aston Martin脫胎換骨。

但係賽季一開波就出事，Newey反而越嚟越少露面。佢連續幾場比賽都唔見人，連Silverstone工廠都見唔到佢，引嚟 paddock 入面好多揣測，有人話佢對車隊心灰意冷，甚至傳出內部不和。Red Bull顧問Helmut Marko話佢同Newey傾過偈，知道「佢心情好差」。車隊老闆Lawrence Stroll就公開否認有任何嫌隙，但係件事睇落始終唔係幾靚仔。據了解，Newey背後係有啲健康問題，搞到佢冇辦法返工。

一架幾乎行唔掂嘅車

AMR26係Adrian Newey有份設計嘅第一部車，配上Honda RA626H動力單元，原本話係一個大時代嘅開始。結果，佢變成咗一個反面教材。巴林季前測試簡直係災難：成個車隊行嘅圈數係全部車隊入面最少，一次完整嘅比賽模擬都做唔到，仲暴露咗能量回收同冷卻系統嘅根本缺陷。車隊代表Pedro de la Rosa承認佢哋「明顯落後」，估計慢前車3至5秒。

問題嘅根源係Honda動力單元嘅嚴重振動。呢啲振動整壞咗好多個電池系統，令車手身體唔舒服——ESPN報道話車手甚至擔心「會造成永久神經損傷」——結果由澳洲站開始就不斷提早退出比賽。有一段時間，車隊得返兩個可用嘅電池，連後備件都冇。

Newey公開話個問題喺個動力單元身上，而當Honda高層嚟到賽道觀戰，撞正Fernando Alonso同Lance Stroll雙雙退賽，氣氛即刻繃緊。Honda唯有日以繼夜咁趕工，喺日本大獎賽之後，仲留低一架AMR26車身喺Sakura廠房用測功機做測試。到咗5月初，兩邊終於宣布解決咗振動問題，但同時話有意義嘅性能升級最快都要等到夏末先有。Martin Brundle之前警告話要「六個月」先搞得掂，照時間睇，佢冇講錯。

Pedro de la Rosa：冷靜之聲

成個危機期間，車隊大使Pedro de la Rosa變成咗Aston Martin企硬嘅公眾面孔。季前測試之後，佢坦白承認困難，但拒絕恐慌。「出面睇落Aston Martin可能氣氛沉重，但係Silverstone總部入面完全冇恐慌——只有現實、耐性同埋決心改進，」佢話。

de la Rosa成日強調車隊「保持冷靜同團結」，幕後嘅開發進度「非常之好」。佢仲大讚Fernando Alonso嘅領導能力，話可以同呢位兩屆世界冠軍一齊工作係「一種奢侈」，因為佢喺鏡頭以外不斷支持員工、推動改進。

佢嘅訊息好一致：挑戰好大，車隊有晒人才，但係要即刻成功係不切實際嘅。「我哋需要平靜同現實，」佢話，「呢個挑戰係非常巨大。」

2026年摩納哥嘅特殊規則

摩納哥大獎賽週末（由傳統嘅5月延到6月5日至7日舉行）會實施兩項重要規則改動，可能會影響Aston Martin嘅表現。

第一，去年推出嘅強制兩停規定已經取消咗。2025年呢個實驗要求車手至少入pit兩次，但係結果搞到好多車隊用極度冒險嘅策略，幫咗一啲下游車隊攞到意料之外嘅分數，但冇改善到賽車品質。今年車隊可以自由決定任何策略，將重點放返喺排位賽表現上。

第二，FIA禁止咗成條摩納哥賽道使用主動空氣動力學嘅「直路模式」。2026年規例用主動式空氣動力學取代咗DRS，車手可以喺高下壓力嘅「彎路模式」同低阻力嘅「直路模式」之間切換。但係摩納哥條賽道又窄又多牆，FIA認為呢個系統太危險，所以劃定全條賽道都唔可以用直路模式。令到摩納哥成為2026年第一場完全冇直路模式嘅比賽——呢個決定可能對Aston Martin呢類動力系統表現麻麻嘅車隊有啲幫助。

回歸嘅意義

Newey重返pit wall，唔止係提升士氣咁簡單。摩納哥係一條以底盤操控為主嘅賽道，空氣動力效率同機械抓地力遠比單純嘅引擎馬力重要，所以呢度係佢嘅專長最能夠即刻發揮作用嘅地方。Mike Krack證實佢回歸嘅時候話：「佢喺呢度經驗好豐富，贏過好多次比賽。所以我相信佢喺呢個週末絕對可以提供一啲有用嘅意見。」

對於一支帶住冠軍野心進入2026年、結果要花幾個月先搞得掂唔好退賽嘅車隊嚟講，摩納哥係一個重新開始嘅機會。振動問題似乎已經解決咗，規則改動可能會幫到手，而車隊負責人終於返到佢應該喺嘅位置——pit wall，面對緊呢條賽車運動最難應付嘅賽道之一。

Newey嘅「失蹤」

Adrian Newey加入Aston Martin，本來就係一個震撼彈。2024年9月確認簽約之後，佢喺2025年3月1日正式上任做管理技術合夥人，之後更喺2026年升任車隊負責人，取代咗Andy Cowell。呢位傳奇工程師——佢嘅設計曾經幫Williams、McLaren同Red Bull贏過12次車隊冠軍同14次車手冠軍——繼續掌管技術部門，外界預期佢會帶領Aston Martin脫胎換骨。

但係賽季一開波就出事，Newey反而越嚟越少露面。佢連續幾場比賽都唔見人，連Silverstone工廠都見唔到佢，引嚟 paddock 入面好多揣測，有人話佢對車隊心灰意冷，甚至傳出內部不和。Red Bull顧問Helmut Marko話佢同Newey傾過偈，知道「佢心情好差」。車隊老闆Lawrence Stroll就公開否認有任何嫌隙，但係件事睇落始終唔係幾靚仔。據了解，Newey背後係有啲健康問題，搞到佢冇辦法返工。

一架幾乎行唔掂嘅車

AMR26係Adrian Newey有份設計嘅第一部車，配上Honda RA626H動力單元，原本話係一個大時代嘅開始。結果，佢變成咗一個反面教材。巴林季前測試簡直係災難：成個車隊行嘅圈數係全部車隊入面最少，一次完整嘅比賽模擬都做唔到，仲暴露咗能量回收同冷卻系統嘅根本缺陷。車隊代表Pedro de la Rosa承認佢哋「明顯落後」，估計慢前車3至5秒。

問題嘅根源係Honda動力單元嘅嚴重振動。呢啲振動整壞咗好多個電池系統，令車手身體唔舒服——ESPN報道話車手甚至擔心「會造成永久神經損傷」——結果由澳洲站開始就不斷提早退出比賽。有一段時間，車隊得返兩個可用嘅電池，連後備件都冇。

Newey公開話個問題喺個動力單元身上，而當Honda高層嚟到賽道觀戰，撞正Fernando Alonso同Lance Stroll雙雙退賽，氣氛即刻繃緊。Honda唯有日以繼夜咁趕工，喺日本大獎賽之後，仲留低一架AMR26車身喺Sakura廠房用測功機做測試。到咗5月初，兩邊終於宣布解決咗振動問題，但同時話有意義嘅性能升級最快都要等到夏末先有。Martin Brundle之前警告話要「六個月」先搞得掂，照時間睇，佢冇講錯。

Pedro de la Rosa：冷靜之聲

成個危機期間，車隊大使Pedro de la Rosa變成咗Aston Martin企硬嘅公眾面孔。季前測試之後，佢坦白承認困難，但拒絕恐慌。「出面睇落Aston Martin可能氣氛沉重，但係Silverstone總部入面完全冇恐慌——只有現實、耐性同埋決心改進，」佢話。

de la Rosa成日強調車隊「保持冷靜同團結」，幕後嘅開發進度「非常之好」。佢仲大讚Fernando Alonso嘅領導能力，話可以同呢位兩屆世界冠軍一齊工作係「一種奢侈」，因為佢喺鏡頭以外不斷支持員工、推動改進。

佢嘅訊息好一致：挑戰好大，車隊有晒人才，但係要即刻成功係不切實際嘅。「我哋需要平靜同現實，」佢話，「呢個挑戰係非常巨大。」

2026年摩納哥嘅特殊規則

摩納哥大獎賽週末（由傳統嘅5月延到6月5日至7日舉行）會實施兩項重要規則改動，可能會影響Aston Martin嘅表現。

第一，去年推出嘅強制兩停規定已經取消咗。2025年呢個實驗要求車手至少入pit兩次，但係結果搞到好多車隊用極度冒險嘅策略，幫咗一啲下游車隊攞到意料之外嘅分數，但冇改善到賽車品質。今年車隊可以自由決定任何策略，將重點放返喺排位賽表現上。

第二，FIA禁止咗成條摩納哥賽道使用主動空氣動力學嘅「直路模式」。2026年規例用主動式空氣動力學取代咗DRS，車手可以喺高下壓力嘅「彎路模式」同低阻力嘅「直路模式」之間切換。但係摩納哥條賽道又窄又多牆，FIA認為呢個系統太危險，所以劃定全條賽道都唔可以用直路模式。令到摩納哥成為2026年第一場完全冇直路模式嘅比賽——呢個決定可能對Aston Martin呢類動力系統表現麻麻嘅車隊有啲幫助。

回歸嘅意義

Newey重返pit wall，唔止係提升士氣咁簡單。摩納哥係一條以底盤操控為主嘅賽道，空氣動力效率同機械抓地力遠比單純嘅引擎馬力重要，所以呢度係佢嘅專長最能夠即刻發揮作用嘅地方。Mike Krack證實佢回歸嘅時候話：「佢喺呢度經驗好豐富，贏過好多次比賽。所以我相信佢喺呢個週末絕對可以提供一啲有用嘅意見。」

對於一支帶住冠軍野心進入2026年、結果要花幾個月先搞得掂唔好退賽嘅車隊嚟講，摩納哥係一個重新開始嘅機會。振動問題似乎已經解決咗，規則改動可能會幫到手，而車隊負責人終於返到佢應該喺嘅位置——pit wall，面對緊呢條賽車運動最難應付嘅賽道之一。