F1中東賽事生死抉擇：只夠位救一場 巴林定沙特有得留低？

點解當初要一刀切取消晒？

原本巴林站（4月10-12日）同沙特阿拉伯站（4月17-19日）係2026賽季嘅第四同第五回合 。但3月嗰陣，美國同以色列對伊朗採取軍事行動，引發伊朗向幾個海灣國家報復還擊，連巴林首都麥納麥都中招，咁嘅環境仲點搞比賽 ？當人員安全都冇保證嘅時候，F1同國際汽聯（FIA）唯有狠下心腸，決定兩站一齊取消 。

F1冇考慮搵歐洲賽道嚟頂替，因為事出突然，物流上根本冇可能搞得掂。決定一出，2026年賽程就即刻由24站縮水到22站，仲留低咗個成五個禮拜嘅空白期，由3月底嘅日本站到5月頭嘅邁阿密站中間，乜比賽都冇 。

杜明尼卡利當時都好沉重咁講：「呢個決定雖然好難做，但考慮到目前中東嘅局勢，實在冇辦法，呢個係正確嘅決定。」

杜明尼卡利斬釘截鐵：「冇可能」救得返晒

到咗5月底，杜明尼卡利接受法國《隊報》（L'Équipe）訪問時，再一鎚定音。佢話要喺已經逼到爆嘅下半年賽程度，再攝多兩個分站入去係「冇可能嘅事」，事關下半年一大堆「背靠背」甚至「三連賽」，車隊同工作人員鐵打都頂唔順 。

F1內部其實都有後備計劃，萬一連卡塔爾同阿布扎比嗰兩站中東賽事都搞唔成嘅時候用，但賽程密度真係高到冇空間俾你玩「一舖復活晒」 。對賽會嚟講，淨係諗點樣救返其中一站，已經係個超大嘅物流噩夢 。

唯一生機：10月2至4號呢個「黃金空檔」

F1管理層鎖定咗唯一一個可以塞得入復賽嘅周末：就係2026年10月2至4號 。呢個狹窄嘅窗口，啱啱好喺阿塞拜疆巴庫站（9月24-26日）同新加坡濱海灣站（10月9-11日）之間 。

呢個空檔只能容納多一場比賽，冇得多 。就算係咁，車隊同物資都要喺幾個禮拜之內，橫跨三大洲瘋狂趕場，對後勤簡直係地獄級挑戰。

巴林 vs 沙特：物流現實大戰

如果F1最後只能救一個站，即係要喺巴林嘅永久賽道同吉達嘅半街道賽道之間做抉擇。綜合圍場主流意見同現實規劃，巴林喺實際操作上有壓倒性優勢 。

巴林嘅優勢：

• 巴林國際賽車場（位於薩基爾）係永久設施，要短期內執返好搞比賽，準備功夫相對簡單好多 。
• 2026年新嘅能量回收動力單元好啱呢條賽道玩，因為有好多重剎車區，可以幫手回收能量，唔使怕喺高速賽道成日遇到嘅「超級限流」（super-clipping）問題 。
• 貨運操作同現有合約基礎設施方面，要臨時改期都靈活得多 。

吉達（沙特）嘅煩惱：

• 沙特阿拉伯站係臨時街道賽，要搭建大量帳篷、封路、搞配套設施，前期準備工夫又多時間又長，好難話搞就搞 。
• 條賽道高速到癲，對2026年嘅動力單元係極大技術考驗，好大機會出現嚴重嘅能量回收問題 。

不過，講到錢，主動權就去返沙特嗰邊。沙特王國喺F1身上投放咗天文數字嘅商業投資，呢個係佢哋手上最大嘅籌碼，如果F1要向盈利妥協，純物流考量隨時要讓路 。

終極條件：局勢一定要緩和，冇情講

杜明尼卡利好清楚咁講，只要美國同伊朗之間嘅緊張關係冇「持久嘅緩和」，F1都唔會返去 。就算圍場入面啲人已經畫晒圖紙，度好晒十月嘅檔期，呢個計劃都係完全建基於地緣政治環境真係容許F1「以體育同娛樂嘅精神去拜訪」，而唔係去搞危機管理 。

時間無多。越接近秋季賽程，要重新納入任何一場取消咗嘅賽事就越難。暫時嚟講，2026賽季就維持22站——但有一場睇落好唔可能發生嘅回歸，理論上仲未絕望。