霍爾木茲海峽未完全關閉，但航運已陷局部停擺

美國封鎖：針對伊朗港口，多過封死整條海峽

美國中央司令部（CENTCOM，負責中東及周邊地區美軍行動）表示，美軍會由2026年4月13日美國東岸時間上午10時起，封鎖所有進出伊朗港口及沿岸地區嘅海上交通；措施適用於使用伊朗港口嘅所有國籍船隻 。同一份聲明亦指，美軍唔會阻礙船隻經霍爾木茲海峽往返非伊朗港口嘅航行自由 。

換言之，美方公布嘅措施，重點係切斷或限制伊朗海上通道，而唔係宣布對霍爾木茲海峽作一刀切全面封閉 。不過，霍爾木茲係波斯灣出入口嘅狹窄咽喉；即使封鎖目標較窄，一旦同伊朗方面嘅限制重疊，整個區內航運都會被拖慢。

伊朗管制令風險擴散

伊朗一邊嘅影響，實際上更容易外溢到非伊朗航程。美國海事管理局（MARAD）一份航運安全提示指出，伊朗仍然威脅並對穿越波斯灣、霍爾木茲海峽及阿曼灣嘅商船作出攻擊，相關海域商船受襲風險仍然高企 。該提示亦提到，伊朗部隊過往曾使用小艇和直升機進行登船行動，並曾嘗試迫使商船駛入伊朗領海 。

另有報道稱，伊朗成立政府機構，負責審查並向尋求通過霍爾木茲海峽嘅船隻徵稅；同時有數以百計商船被形容為困在波斯灣內、未能出到公海 。亦有報道指，美國封鎖伊朗港口後，德黑蘭維持自己對海峽嘅限制 。

對商船同貨主有咩實際影響？

1. 延誤、排隊、折返

最直接嘅衝擊係營運時間表崩咗。4月下旬船舶追蹤數據顯示，每日通過數字異常低；美聯社報道亦指數以百計商船困在波斯灣 。洛杉磯時報報道，到5月2日，美國對伊朗港口嘅海上封鎖已迫使48艘商船折返 。

對船東、營運商同租船人而言，呢條航線而家最大問題唔係單純「有冇路」，而係唔知幾時行得、行到邊、要等幾耐，以及會唔會臨門一腳要改航或折返。

2. 船員同貨物安全風險上升

保安風險唔係紙上談兵。美國海事管理局指，伊朗仍然威脅並攻擊波斯灣、霍爾木茲海峽和阿曼灣一帶商船，風險仍高 。因此，航線規劃已經唔再係普通嘅路線選擇，而係要評估可能受襲、被登船、被迫改道，甚至局勢升級嘅風險 。

3. 海事保險同法律責任更難計

今次麻煩在於兩套管制同時存在。航運法律及海事保險分析指出，波斯灣現況涉及兩種互相衝突嘅做法：伊朗方面主張控制霍爾木茲海峽通行；美軍則宣布封鎖所有進出伊朗港口嘅海上交通 。

目前資料唔支持話所有船都會被加同一個保費附加費。比較穩陣嘅講法係：風險同法律不確定性上升，而每一程船嘅成本、可保性同合約責任，會視乎船隻、貨物、航線、停靠港、保險人同合約條款而定 。

4. 付款俾伊朗可能變成制裁雷區

合規問題尤其棘手。洛杉磯時報報道，美國警告航運公司，如果向伊朗付款以確保安全通過霍爾木茲海峽，可能會面對制裁 。但另一方面，報道又指伊朗設立機制，對尋求通過海峽嘅船隻審批同徵稅 。

結果係船公司被夾在中間：一邊可能要面對伊朗嘅放行要求或管制，另一邊又可能因向伊朗付款而觸發美國制裁風險 。

5. 石油同LNG貨運計劃被打亂

霍爾木茲之所以牽動全球市場，係因為佢係能源運輸咽喉。有報道指，該海峽通常承載約全球五分之一石油同液化天然氣（LNG）供應 。當通行量跌到危機水平，受影響嘅唔只係波斯灣港口；油輪排程、貨源安排、市場對船隻能否進出海灣嘅預期，都會受不確定性拖累 。

邊類船最受影響？

最直接受影響嘅係進出伊朗港口嘅船，因為呢個正正係美國封鎖嘅明確目標 。至於往返非伊朗波斯灣港口嘅船，美方按CENTCOM講法唔應阻礙其霍爾木茲通行；但佢哋仍然要面對伊朗威脅、管制報道同海峽放行不確定性 。

已經喺波斯灣入面嘅船隻亦特別尷尬：如果要經霍爾木茲出返公海，就要同時處理安全、法律合規同商業可行性 。能源貨物亦屬高風險類別，因為石油同LNG流向高度依賴呢個咽喉 。

一句講晒

霍爾木茲海峽未完全關閉，但已經唔再係一條正常、準時、可預期嘅航道。現有證據最合理嘅解讀係：海峽處於事實上局部封閉狀態——仍有船可以通過，但美國對伊朗港口相關交通嘅限制，加上伊朗嘅威脅、管制同審批徵稅安排，已經大幅削弱商業航運流動 。

對航運公司嚟講，真正要計嘅已經唔止係船期，而係延誤、積壓、折返、保安評估、海事保險、法律責任、制裁敏感付款，以及油氣貨運排程一整盤風險 。