Teamsworld 一體化鑄造與 CNC 製造：電動車供應鏈的新角色

Teamsworld：專注 EV 金屬零件的製造能力

公開資料未確認 Teamsworld 在 2026 展會的具體展示產品。不過該公司被描述為 台灣精密金屬零件供應商，主要透過鑄造與精密加工技術生產客製化零件。

其主要製造能力包括：

• 鋁、鋅等非鐵金屬壓鑄 (die casting)
• 脫蠟鑄造 (investment casting) 與重力鑄造
• 精密 CNC 加工
• 各類 表面處理（陽極處理、粉體塗裝、電鍍等）

這些工藝通常用於製造高精度、結構複雜且需要大量生產的金屬部件。

在電動車領域，鋁合金尤其常見，因為它同時具備：

• 輕量化
• 抗腐蝕
• 良好導熱性能

因此常被用於車體結構、電池外殼與動力系統部件。

為甚麼「鑄造＋CNC」一體化製造很重要

很多汽車零件其實需要兩個製造階段：

1. 鑄造：先形成接近最終形狀的結構
2. CNC 加工：再加工關鍵精度部位

例如：

• 軸承座
• 安裝界面
• 密封面
• 螺紋孔

如果鑄造與加工由不同供應商負責，OEM 就需要協調多個工廠、時間表與品質標準。

而 整合式製造模式（同一供應體系完成鑄造與加工）可以帶來幾個好處：

• 減少供應鏈中的供應商交接
• 鑄造與加工之間的工程回饋更快
• 原始鑄件與加工尺寸控制更一致
• 生產文件與品質追溯更容易整合

對於正在快速擴產的 EV 車廠與 Tier‑1 供應商來說，降低供應鏈複雜度往往與降低成本同樣重要。

歐盟電池法規：供應鏈追溯的新壓力

近年歐洲電動車產業另一個重大變化，是 EU Battery Regulation (EU 2023/1542)。

• 法規於 2023 年 7 月 28 日公布
• 2023 年 8 月 17 日正式生效

其中最受關注的措施之一，是 Digital Battery Passport（數位電池護照）。

這個系統會記錄每個電池的資料，例如：

• 材料組成
• 碳足跡
• 性能與壽命
• 供應鏈來源

根據法規要求：

• EV 電池
• 工業電池（>2 kWh）
• 輕型交通工具電池

必須在 2027 年 2 月 18 日起配備機器可讀的電池護照，否則產品不能在歐盟市場銷售。

此外，法規亦引入：

• 碳足跡申報
• 回收材料比例
• 供應鏈盡職調查

等多項要求。

一體化製造如何幫助合規

雖然法規主要針對電池製造商，但實際上 整條供應鏈都需要提供可追溯資料。

如果一個零件涉及多個供應商，數據整合會變得非常複雜。

整合鑄造與 CNC 的製造模式，可以在幾個方面簡化這件事：

統一生產紀錄

材料批次、鑄造批次、加工流程與檢測結果可以在同一系統中記錄，而不是分散在多家供應商。

碳排計算更清晰

供應商越少，越容易計算能源使用、廢料率與運輸排放。

工程與品質追溯

設計修改、模具更新與品質檢驗數據可以直接對應到特定生產批次。

在需要 大規模數位產品資料 的新監管環境下，這類能力正變得越來越重要。

EV 零件中的典型應用

鑄造與 CNC 加工的整合製造，在電動車多個關鍵部件中都很常見。

電池模組結構

電池模組通常需要：

• 輕量化金屬框架
• 精準定位的安裝點

鑄造可以形成帶加強筋的結構，而 CNC 加工則確保模組安裝面與對位精度。

動力系統外殼

電動馬達、減速器與傳動組件需要鋁合金外殼。

鑄造可整合：

• 冷卻通道
• 固定支架
• 安裝孔位

之後再透過 CNC 加工完成：

• 軸承座
• 密封面
• 螺紋接口

熱管理部件

EV 熱管理系統包含冷卻板、流體歧管與熱交換結構。

這些部件往往需要：

• 複雜流道
• 高精度密封面

鑄造負責形成流道結構，而 CNC 加工確保泵浦、感測器與接頭的密封界面精度。

EV 製造的供應鏈趨勢

隨著電動車產業成熟，供應鏈焦點正由單純的成本優化，轉向三個核心因素：

• 可靠性
• 可追溯性
• 法規合規能力

能夠整合 鑄造、加工與表面處理 的製造供應商，對 OEM 來說可以減少採購複雜度，同時提升品質控制能力。

而隨著 EU Battery Regulation 等政策逐步落地，供應鏈結構本身也正成為電動車產業的重要競爭因素。