日本初創Letara押注塑膠燃料火箭：由衛星推進器走向發射與防務

札幌太空科技初創Letara，正嘗試將一項源自北海道大學的混合式火箭技術，由小型衛星推進器帶到更大的發射、太空運輸、安全及防務應用。公司由平井翔太（Shota Hirai）及Landon Thomas Kamps共同創辦，於2020年從北海道大學分拆成立。19

2026年8月20日，Letara宣布完成約26億日圓的Pre-Series A融資。是次融資由Headline Asia、JIC Venture Growth Investment及Incubate Fund共同牽頭，NES Corporation、Toyoda Gosei及Frontier Innovations等策略投資者亦有參與。49

Letara的火箭技術有何不同？

混合式火箭的基本概念，是將固體燃料與液態氧化劑分開儲存。這點有別於把燃料和氧化劑混在一起的傳統固體火箭馬達，也有別於燃料和氧化劑均以液態儲存的液體火箭引擎。

Letara採用塑膠及橡膠等相對容易取得的材料作固體燃料，再以獨立的液態氧化劑支援燃燒。由於氧化劑流量可以單獨控制，混合式引擎理論上較容易調節推力，亦有機會在需要時停止燃燒；這是傳統固體火箭馬達較難做到的地方。49

公司聲稱，這種設計有望兼具固體燃料較易處理的特點，以及液體系統較易控制的優勢，同時提供較高推力和較低燃料成本。不過，「較安全」、「較高推力」及「較低成本」目前主要仍是公司提出的技術定位，不能當作已獲商業飛行數據全面證實的結果。

Letara的技術根源可追溯至北海道大學的混合式推進研究，包括創辦人參與的CAMUI相關研究。公司亦已取得北海道大學就塑膠燃料推進研究發出的正式技術授權。1316

它想解決混合式火箭哪些老問題？

混合式火箭一直被視為固體及液體火箭之間的折衷方案，但工程難度並不低。可靠點火、燃料消耗速度是否一致、燃燒穩定性、單位體積推力，以及由實驗室放大到大型系統，都是長期限制。

Letara表示，其專有製程會將塑膠或橡膠燃料混合、塑形及壓縮，務求令燃料較可靠點火，燃燒亦較使用石蠟的傳統方案一致。公司並聲稱，相關方法可帶來更高推力及較少浪費。61011

目前較具體的進展，是2025年7月公布的一次地面測試。Letara表示，一台使用HTPB（羥基封端聚丁二烯）合成橡膠作燃料的引擎，在穩定燃燒7秒期間達到5,000牛頓推力。16

這個結果反映引擎測試有所進展，但短時間地面點火，並不等同於已能在軌道運作，更不等同於已取得運載火箭的飛行資格。

至於使用回收塑膠，理論上可以降低成本，亦可能減少對新材料的需求；但要成為可靠的航空航天原料，回收物料的成分、機械性質、形狀及燃燒表現，必須批次與批次之間保持一致。現有資料不足以證明回收塑膠已完成商業飛行所需的全面認證。

26億日圓將用來拓展甚麼？

Letara最初集中發展供小型衛星使用的緊湊型推進器。新一輪融資則讓公司把目標推向低成本大型火箭引擎，以及發射和太空內應用，涵蓋太空、安全及防務市場。149

潛在客戶及用途包括：

• **衛星製造商及營運商：**用於軌道機動、定點維持、避撞，以及任務結束時的離軌處理。
• **太空運輸服務商：**例如轉移級或「太空拖船」，協助太空器由一個軌道轉移至另一個軌道。若任務涉及由低地球軌道前往更高軌道，太空器及其電子、熱控和任務系統亦要應付范艾倫輻射帶，並非單靠引擎達標便足夠。
• **發射公司：**大型混合式系統可能用於運載火箭、上面級或轉移級。
• **政府及防務客戶：**較簡單的儲存及操作要求、可控制性，以及日本本土生產能力，均可能具備策略價值。

有報道指Letara已取得火箭及衛星製造商，以及日本政府的訂單。不過，公開資料未有列出客戶名稱、合約金額、交付時間表，也未交代這些訂單究竟是具約束力的量產合約，還是研發項目。因此，公司現時的商業訂單儲備仍未能由外界獨立評估。510

Frontier Innovations的參與，令這輪融資與日本太空投資生態有所連繫；這裏所指的是由Frontier Innovations管理、並獲日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）相關支持的投資基金，不應與一家希臘資訊科技公司混為一談。9

Toyoda Gosei在橡膠及塑膠零部件方面的經驗，或許對材料及製造有策略意義；但現有報道沒有證實雙方已簽署商業生產協議，也沒有披露任何投資者在融資以外的具體角色。9

點解日本市場對Letara重要？

日本近年增加對太空產業的公共及私人投資，為本土發射、衛星及推進技術公司提供更有利的發展環境。與此同時，日本防務出口政策的變化，長遠可能為具軍民兩用特性的航空航天系統帶來更多機會。

但政策環境只是機會，並不代表Letara已經有相關收入。現有證據未顯示公司已公布出口客戶，或已取得公開披露的出口許可。眼前最實際的考驗，仍是證明推進平台能在太空可靠運作，並以合理成本穩定製造。

市場有幾大？競爭對手是誰？

根據現有資料，暫時沒有一個可以穩妥引用的全球混合式火箭推進市場規模數字。不同市場報告可能將衛星推進器、運載火箭、亞軌道火箭、防務系統，甚至整個火箭推進產業一併計算，結果自然相差很遠。硬要套用單一數字，反而可能誇大已知事實。

Letara面對的是直接及間接競爭：

• **日本方面：**Interstellar Technologies及Space One可作為本土太空產業的參考對象，但兩者未必是混合式推進技術的直接同類競爭者。
• **海外方面：**HyImpulse及Gilmour Space Technologies是較相關的混合式或相近技術對手。
• **衛星推進市場：**液體推進及電推進供應商同樣是實際競爭者，因為客戶購買的是任務能力，而不是某一種特定引擎架構。2

所以，Letara的賣點並不是「混合式火箭」本身新鮮，而是希望以廉價固體燃料，加上改善點火、燃燒一致性、推力及放大能力的製程，令這種架構更容易實際應用。

下一關：軌道測試及量產

最關鍵的下一步，是與海外夥伴進行軌道點火測試，並配合日本NEDO深科技支援計劃支持的2026年太空示範工作。683537

測試成功後，Letara仍要證明地面數據可以轉化為完整、可重複的飛行系統。這不只是引擎能夠成功點火，還包括燃料藥柱、儲罐、閥門、噴注器、控制系統及整合後的飛行硬件，都要通過相應驗證。

量產方面，公司亦要建立嚴格的物料追溯、尺寸控制、檢查及燃燒一致性流程。供應鏈同樣重要：合適的塑膠或橡膠原料、可配合氧化劑的儲罐與閥門，以及航空航天級零件，都要能夠穩定供應。

最後，Letara要與液體、固體及電推進方案比較整體經濟效益。安全性及低成本燃料可能是優勢，但客戶還會考慮乾重、儲罐重量、推力、可控性、操作複雜程度及任務可靠性。

總括而言，Letara有北海道大學研究背景，亦交出過5,000牛頓地面測試成績，今次26億日圓融資更大幅擴闊了公司的發展空間。但資金增加，並不等於已證實其發射或防務野心。真正關鍵的證據，將來自軌道表現、可重複的工業生產能力，以及能否在量產階段取得持續付費客戶。