Honda Zandvoort F1 升級拆解：Aston Martin 到底可以加幾多匹？

Honda 為 Aston Martin 準備嘅首個 2026 年重大動力單元升級，重點唔係加入全新電力系統，而係由內燃機本身「榨」返性能：加快燃燒、改善燃燒效率，並透過潤滑系統改動減少摩擦損耗。新規格已經喺 Hungaroring 完成拍攝日測試，預計於 8 月 21 至 23 日嘅荷蘭大獎賽 Zandvoort 首次出戰。

對 Aston Martin 嚟講，呢次升級相當關鍵。車隊開季除咗面對動力不足，Honda 動力單元同 AMR26 底盤之間嘅整合亦出現嚴重問題。不過，現有資料並唔足以支持一個確實嘅官方馬力數字。比較穩陣嘅結論係：Honda 相信今次會帶來有感提升，但究竟可以追回幾多，同 Red Bull-Ford Powertrains 嘅差距會縮窄幾多，仍然要睇賽道數據。

今次 Honda 改咗引擎入面乜嘢？

Honda 賽道總經理兼首席工程師 Shintaro Orihara 提到，主要改動集中喺三個部分：

• **預燃室（pre-chamber）：**重新設計預燃室，目標係加快燃燒開始及擴散嘅速度。
• **活塞形狀：**改良活塞幾何形狀，令混合氣燃燒得更理想、更有效率。
• **潤滑系統：**修改部分潤滑系統，務求減少摩擦，降低引擎運作時嘅機械損失。

簡單講，Honda 唔係淨係換一件零件，而係將燃燒室、預燃室、活塞幾何形狀同潤滑一齊處理。預燃室同活塞會影響燃料混合氣點樣燃燒，潤滑系統就負責減少引擎輸出被摩擦「食走」。Honda 仍然將部分細節列作機密，但改善燃燒同減少摩擦嘅方向就非常清晰。

到底可以加幾多馬力？

目前冇經確認嘅官方馬力數字。Orihara 只表示新規格已經達到 Honda 內部目標，但拒絕公開具體增幅。

外界估算就相差幾遠。有報道指升級可能帶來大約 20 至 50 匹改善，亦有較進取嘅估算認為最多可增加約 30 匹。另一方面，亦有分析認為 Honda 原本嘅差距可能接近 90 匹，而唔係坊間較常提到嘅約 60 匹。

呢啲數字必須睇住先：全部都係媒體或分析者估算，唔係 Honda 公布嘅實測成績，而且各個估算可能採用唔同基準，甚至只計算動力單元差距其中一部分。因此，最合理嘅理解係：今次升級目標係追回一部分落後，而唔係一個周末就完全填平同 Red Bull-Ford 嘅差距。

就算引擎真係增加咗馬力，Aston Martin 都唔可以直接將馬力換算成固定圈速。實際效果仲會受賽道特性、混合動力系統能量部署、散熱要求、可靠性、油量、輪胎表現，以及新引擎同 AMR26 車身配合程度影響。

點解用一次大型升級，而唔係分兩次慢慢加？

2026 年 F1 嘅 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，即額外研發及升級機會）制度，會按動力單元同基準水平嘅差距，向落後製造商提供額外研發空間。Honda 被判定落後基準動力單元，因此獲得額外開發機會；至於適用門檻同具體分配，唔同報道有差異。

Honda 最終冇將工作拆成兩個較細嘅引擎規格，而係先集中推出一套較大型、整合式嘅升級。技術上，呢個決定有一定道理：預燃室表現、活塞形狀、燃燒調校同摩擦控制互相牽連。如果逐件分開推出，之後可能仲要重新配搭同校準；一次過整合，就有機會建立一個更完整嘅規格。

Honda 可以先喺 HRC Sakura 嘅測功機驗證，再喺 Hungaroring 拍攝日進行實車測試，之後先帶到 Zandvoort 比賽。至於 Honda 內部點樣計算 ADUO 資源、點解選擇集中使用一次機會，公開資料仍然未交代得十分完整，所以外界提到嘅確切「超過 4%」門檻或特定 token 計法，應該保留少少戒心。

HRC Sakura 點樣參與今次復甦？

今次升級由 Honda 嘅 HRC Sakura 引擎計劃主導。Sakura 亦係早前處理 Aston Martin 震動及可靠性問題嘅核心基地。報道指，日本站之後，其中一架 AMR26 底盤被送到 Honda 設施，讓工程師可以將動力單元同安裝方式一併放上測功機調查。

呢點好重要，因為 Aston Martin 開季嘅問題唔係單純「引擎唔夠力」。異常震動同動力單元、電池系統，以及動力單元同車身之間嘅整合都有關，結果引致可靠性下降，亦令車手承受明顯不適，直接拖累車隊開季表現。

所以，Zandvoort 規格主要係性能升級，但佢建基於早前先令系統可以穩定完成比賽嘅修復工作。Honda 先要令計劃「用得返」，之後先可以集中追求直線速度同整體性能。

點解 Honda 同 Aston Martin 嘅合作關係一度咁大壓力？

Aston Martin 2026 年開季表現近乎陷入危機。F1 官方車隊統計顯示，車隊喺 11 場大獎賽後排第 10，只有 1 分，而且有 10 次未能完成比賽（DNF）。

報道亦指，Aston Martin 到 2025 年尾先發現，Honda 現時負責 F1 嘅團隊，已經同當年支援 Red Bull 取得成功嘅人馬有相當大分別。當 Honda 意識到經驗不足後，部分具備 Red Bull 時代經驗嘅人員其後被重新調回 Sakura，為計劃補充技術經驗。

不過，Honda 方面表示 Aston Martin 並冇公開埋怨合作夥伴。面對震動問題，雙方反而維持緊密技術協調，因為問題唔可以簡單歸咎於引擎或者底盤其中一邊：動力單元本身同佢喺 AMR26 入面嘅安裝方式，都需要一齊檢查。

呢種合作方式對雙方都十分重要。Aston Martin 唔可以只靠底盤升級解決整合問題，Honda 亦唔可以脫離 AMR26 嘅散熱、包裝同空氣動力要求，單獨判斷引擎表現。

Honda 升級點樣配合 Aston Martin 匈牙利站 16 項更新？

Honda 引擎升級只係 Aston Martin 復甦計劃其中一部分。車隊喺匈牙利大獎賽帶來一套涉及 16 個部分嘅底盤及空氣動力升級，實際上令 AMR26 變成一部大幅修改嘅版本。Fernando Alonso 試車後形容部車「好得多」，並認為仍然有潛力可以繼續釋放。

匈牙利站嘅車身改動改善咗 Aston Martin 入彎及過彎表現，但 Alonso 同時指出，車隊仍然需要 Honda 提供更多引擎性能。換句話講，Zandvoort 嘅動力單元唔係單獨拯救賽季，而係用嚟補足車身升級喺直路同加速方面嘅不足。

初步成績有改善，但距離前列仍然好遠：Alonso 打入 Q2，而報道指 Lance Stroll 同 Alonso 正賽分別以第 13 及第 14 名完成。呢啲結果證明車隊有進步，卻未代表 Aston Martin 已經重返前列。

Zandvoort 之後應該睇乜？

觀察 Honda 升級，最重要唔係追住媒體估算嘅馬力數字，而係比較賽道表現。幾個關鍵指標包括：

1. **直路速度及加速：**可以反映燃燒改良係咪真正轉化成可用動力。
2. **能量部署：**更強嘅內燃機要同混合動力系統配合，唔可以換來新嘅操作限制。
3. **可靠性：**新規格要完成完整比賽距離，唔可以令早前震動同電池問題翻生。
4. **同底盤嘅配合：**引擎、散熱系統同空氣動力升級要作為一個整體運作。
5. **後續比賽表現：**Aston Martin 被報道計劃喺 Zandvoort、Monza 同 Baku 繼續帶來改良，但各站具體改動內容及時間仍未完全確認。

總括而言，Honda Zandvoort 規格係 Aston Martin 復甦路上重要一步，亦係針對正確位置落刀：加快燃燒、改善活塞表現、減少摩擦。不過，現有證據唔足以承諾某個確實馬力增幅，更唔足以預告車隊會喺一個周末突然由包尾變成爭冠。Aston Martin 要將 Honda 引擎升級、匈牙利站車身改動、可靠性改善，以及 Monza、Baku 等後續發展串連起來，先至可以真正判斷呢段合作關係有冇走返上正軌。