霍爾木茲海峽危機重塑全球與海灣供應鏈

運費與保險費齊齊飆升

危機最直接的影響，就是運輸成本急升。由於船公司要改道、延遲航班，或將船停泊等待安全評估，集裝箱同油輪運費都出現明顯上漲。

同時，戰爭風險保險費也急劇增加。船東面對導彈、無人機或快艇襲擊的風險，保險公司因此提高保費。

不少航運公司更加收多種附加費，例如：

• 緊急運費附加費
• 改道費
• 戰爭風險附加費

部分航運公司甚至暫停接受某些海灣港口的訂艙，以降低風險。

航運公司減少進入海灣

大型航運公司正重新調整航線，以減少經過海峽的風險。有些船隻直接避開海灣港口，亦有船公司選擇在海峽外或附近較安全的港口卸貨。

過去大型貨船通常會直接駛入杜拜傑貝阿里港（Jebel Ali）、沙特達曼（Dammam）等主要樞紐，但現在越來越多貨櫃會先在海峽外或鄰近地區卸貨。

之後再透過支線航運或陸路運輸，送往海灣各地市場。

貨物改經替代港口

物流公司開始將貨物轉往阿曼等較安全港口，避開海峽最危險的區域。貨櫃在當地卸貨後，再轉運到海灣國家。

這種模式被形容為臨時的「港口＋貨車」物流系統：

1. 貨船在替代港口卸貨
2. 貨物再用貨車或小型船隻轉運
3. 經公路或支線航運送往海灣市場

雖然能維持基本供應，但多了一層又一層轉運程序，成本與運輸時間自然大幅增加。

貨車成為緊急替代方案

在海運受阻下，陸路運輸突然變得非常重要。物流公司利用阿曼、沙特阿拉伯同阿聯酋之間的公路走廊，將貨物運入海灣市場。

主要運輸的貨物包括：

• 食品
• 藥品與醫療設備
• 工業原料
• 日用品

但貨車運輸始終有極限，例如司機人手、邊境通關、燃料成本與道路容量等，都限制了能運送的貨量。

因此陸路物流只能作為「補位」，無法真正取代海運。

鐵路提供有限支援

部分貨物亦開始改走區域鐵路。政府與物流公司利用現有鐵路網，把貨物從替代港口運往內陸或鄰國。

不過海灣鐵路系統仍然分散，規模與海運相比差距很大。像石油、液化天然氣（LNG）、石化產品或大量集裝箱貨物，現有鐵路都難以承載。

結果是：鐵路只能在某些路線稍微分擔壓力，無法全面補上海運缺口。

政府優先保障基本物資

由於海灣多個經濟體高度依賴進口，政府開始直接介入供應鏈管理。當局與物流公司合作，優先確保以下物資能夠運入：

• 食品
• 藥物
• 燃料

聯合國亦警告，海峽受阻已影響到人道物資供應與全球市場，顯示這條航道對國際貿易的重要性。

伊朗亦尋找替代路線

伊朗方面亦加強對海峽航運的管理。有官員表示正研究新的船舶通行管理制度，甚至可能對通行船隻收費。

同時，伊朗亦嘗試利用國內與區域的陸路物流走廊，以維持部分進出口貿易。不過這些方案同樣難以取代正常海運規模。

替代方案的結構性限制

問題核心在於：海運的運載能力極高。

一艘大型貨櫃船或油輪所運載的貨量，往往需要大量貨車或火車才能替代。若改用陸路運輸，就意味著：

• 需要更多運輸班次
• 更多裝卸與轉運
• 更多海關與邊境程序
• 更高燃料與人力成本

因此現時的替代物流網絡只能確保「重要貨物不斷供」，但無法恢復海峽正常航運的效率與規模。

全球貿易進入高成本模式

整體而言，海灣物流正在由原本高效率的「即時供應（just‑in‑time）」海運模式，轉變成一個依靠改道與陸路運輸的緊急系統。

貨物仍然可以流動，但速度更慢、成本更高，也更容易出現延誤。對全球市場來說，其影響包括：

• 運費上升
• 保險成本增加
• 能源價格波動
• 交貨時間延長

在霍爾木茲海峽恢復穩定之前，全球供應鏈都必須圍繞這個關鍵瓶頸運作。