不少航運公司更加收多種附加費,例如:
之後再透過支線航運或陸路運輸,送往海灣各地市場。
這種模式被形容為臨時的「港口+貨車」物流系統:
主要運輸的貨物包括:
因此陸路物流只能作為「補位」,無法真正取代海運。
結果是:鐵路只能在某些路線稍微分擔壓力,無法全面補上海運缺口。
由於海灣多個經濟體高度依賴進口,政府開始直接介入供應鏈管理。當局與物流公司合作,優先確保以下物資能夠運入:
同時,伊朗亦嘗試利用國內與區域的陸路物流走廊,以維持部分進出口貿易。不過這些方案同樣難以取代正常海運規模。
問題核心在於:海運的運載能力極高。
一艘大型貨櫃船或油輪所運載的貨量,往往需要大量貨車或火車才能替代。若改用陸路運輸,就意味著:
整體而言,海灣物流正在由原本高效率的「即時供應(just‑in‑time)」海運模式,轉變成一個依靠改道與陸路運輸的緊急系統。
貨物仍然可以流動,但速度更慢、成本更高,也更容易出現延誤。對全球市場來說,其影響包括:
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