伊朗戰爭對海灣區航空公司嘅打擊唔係一視同仁,佢哋嘅復甦路徑正好反映出抗逆力嘅兩極差異。
阿聯酋航空(Emirates) 嘅反彈速度係咁多間之中最快。截至2026年5月4日,呢間以杜拜為基地嘅航空公司已經恢復咗96%嘅全球航線網絡,服務緊72個國家嘅137個航點 。諗返3月初嘅時候,佢哋嘅營運運力只係得戰前嘅六成咋
,可以話係一個壯舉。不過,呢場復甦相當脆弱。好快佢哋就嚟個大逆轉,喺2026年6月嘅航班表中抽走咗接近50萬個座位,運力同比削減咗約16%,每日離境航班由237班減到200班,全因中東戰事持續引發嘅空域封鎖打亂晒航線
。
卡塔爾航空(Qatar Airways) 面對嘅危機就更加深重。喺2026年3月28日最惡劣嘅時候,由多哈出發嘅運力只得返戰前水平嘅20%,航班追蹤數據顯示每日得40班離境機,係正常時期嘅五分之一咋 。之後,佢哋開始穩步爬升返上嚟,到4月17日每日離境航班恢復到130班,比起4月初多咗65%,但仍然只係去到戰前大約六成嘅水平
。戰事帶嚟嘅重傷喺盤數度好明顯:卡塔爾航空嘅年度純利跌咗7.1%,要努力重建全球航班網絡,公司CEO仲形容呢次係「自COVID-19疫情以來,航空業面對最嚴峻嘅營運危機」
。
成個業界,由高層嘅口聽到嘅都係嚴峻嘅警告。佢哋口徑一致:燃油成本已經結構性咁升咗上去,冇人覺得可以好快回復正常。
作為英國航空同西班牙國家航空嘅母公司,IAG預測2026年嘅燃油帳單將會高達90億歐元,比起2月時嘅估算足足多咗20億歐元 。行政總裁Luis Gallego話,燃油價格高企「無可避免會令今年嘅利潤低過當初預期」
。IAG已經為大約七成嘅燃油需求做咗對沖,但預期只能透過收入措施收返大約六成嘅成本增幅,而長途航線同高端市場嘅成本轉嫁能力會比歐洲短途線強
。集團仲要急剎車控制運力增長,將第二季嘅運力增幅削到得返1%,第三季目標就減到2%
。
全球局面好黯淡。IATA預測,2026年航空業整體利潤將會由2025年嘅450億美元腰斬至230億美元 。協會總幹事Willie Walsh形容目前情況係一場「完美風暴」,仲話所有航空公司嘅利潤都因為燃油成本急升而「苦不堪言」
。
呢個法荷聯營集團將2026年嘅運力增長展望,由3-5%下調到2-4% 。佢警告,單係第二季就要面對9.4億歐元(約11億美元)嘅燃油衝擊,事關歐洲西北部嘅航空燃油價格喺2026年4月3日創下每公噸1,840美元嘅歷史新高
。全年額外燃油總成本估計高達24億歐元(約28億美元),CEO Benjamin Smith仲預警,集團冇辦法完全靠加價去抵銷呢筆成本
。
香港旗艦航空公司國泰,3月份嘅航空燃油價格比起1至2月嘅平均數足足貴咗一倍,就係因為伊朗戰爭 。國泰反應好激進,先喺3月將大部分航線嘅燃油附加費加咗一倍,到4月再加多34%——去歐洲同北美嘅長途航線,每程要多畀港幣600蚊或以上
。行政總裁林紹波講過,如果燃油價格持續高企,公司2026年客運運力增加一成嘅計劃可能會變,但佢補充,削減運力只係「最後一招」
。主席賀以禮就另外提到,更高嘅附加費同埋供應鏈持續受阻,都係揮之不去嘅逆風
。
市場而家由一個全新嘅成本現實主導。歐亞嘅航空公司都喺度加附加費同縮減運力增長,而海灣巨頭就要應對「兩極復甦」。阿聯酋航空證明咗自己有能力極速重建航網,但轉個頭就要喺六月縮沙減運力;卡塔爾航空就由一個更深嘅營運谷底穩步爬升。呢場燃油震盪已經重塑咗成個行業嘅成本基調,各大巨頭高管嘅警告都指向同一個方向:機票會越嚟越貴,利潤就會越來越薄,而呢場危機嘅真正影響,其實先啱啱開始浮面。
Comments
0 comments