Also 獲1.5億美元D輪融資：Rivian電動單車分拆公司押注自動駕駛

Also未必只是一間高端電動單車公司。這間由Rivian分拆出來的微型交通初創，正嘗試將小型電動車的硬件、軟件及生產能力，延伸至自動送貨，甚至其他城市載客用途。

最新的1.5億美元D輪融資，正是這個轉型的關鍵訊號：電動單車是目前最容易被看見的產品，但自動駕駛才是公司下一階段的主要押注。11

Also究竟在打造甚麼？

Also開發供個人用家及商業營運商使用的小型電動車，現有產品包括腳踏助力TM-B雙輪車，以及商業送貨用的TM-Q四輪車。公司同時研發自動駕駛版本，以及其他車身形式。11

換句話說，TM-B電動單車和TM-Q貨運四輪車並非終點，而是較大型小型電動車平台的起點。Also表示，其自動駕駛平台可支援多種車型，服務城市內的貨物及乘客運送。11

這種定位令Also有別於一般電動單車品牌：它要建立的是一套可同時支援人手駕駛及自動駕駛車輛的共用系統。

1.5億美元D輪融資有何作用？

今輪融資由Prysm Capital領投，現有投資者Eclipse、Greenoaks及MVP Ventures亦有參與，令Also自成立以來的累計集資額達4.55億美元。11

根據公司公布，新增資金會用於加快自動駕駛技術開發，並同步推進多種自動駕駛車型。這些車輛會建基於Also已為TM-B及TM-Q開發的電動車架構。11

因此，今輪融資的重點並不是單純擴大電動單車銷售，而是要將目前已有的電池、馬達、運算及軟件能力，轉化成可在不同用途重複使用的底層平台。

DoorDash融資如何接上這條路線？

D輪之前，Also曾完成一輪由Greenoaks領投的2億美元融資，Prysm Capital亦有參與，並包括DoorDash的策略投資。該項投資配合一項多年合作協議，雙方會共同開發及部署自動送貨車。11

這段合作為Also提供了一個相對清晰的商業應用場景。公司不必在沒有明確用途的情況下單獨研發自動駕駛車輛，而是可以先按照送貨業務的要求設計，同時逐步擴展至其他城市交通用途。

現有報道亦指出，Amazon是Also商用四輪車計劃的另一個目標客戶，其中一款已公開展示的四輪車原定供Amazon使用。11

「共用平台」策略點解重要？

Also的核心構想，是將一組共用的電動車零部件套用到不同產品，包括馬達、電池、運算系統、軟件及其他底層系統。8

理論上，這種做法可以讓公司重用工程、供應鏈及製造方面的成果，不用每推出一款車都由零開始設計。同一套基本技術，亦可按需要調整，用於個人代步、商業貨運及自動送貨。

所以，TM-B電動單車的意義不只在於能否成為一件零售產品。它亦是Also測試硬件可靠性、軟件系統、供應鏈及量產流程的一個實際平台。

Rivian仍然扮演甚麼角色？

Also最初是Rivian內部一個由Rivian行政總裁RJ Scaringe支持的秘密研發項目，後來於2025年成為獨立公司。項目團隊曾吸納來自Apple、Google、Specialized及Tesla等公司的相關人才。11

雖然Also目前已經獨立運作，但Rivian仍持有少數股權，而Scaringe亦繼續擔任Also董事。Also表示，公司可以借助Rivian的技術、零售網絡及規模優勢。11

這層關係，解釋了為何投資者未必只把Also視為一個新電動單車品牌：它的根源來自電動車製造商，而今次融資的方向則明顯轉向自動駕駛。

產品進度：平台理念仍要靠量產驗證

Also於2025年公開售價4,500美元的TM-B雙輪車，以及兩款商用貨運四輪車。報道指，Launch Edition曾延遲數個月，但已開始出貨；Performance及Standard版本則已開放預訂或配置。13

產品能否穩定推出，對Also十分重要，因為公司的平台策略最終要靠可靠、可商業化生產的車輛來證明。至於TM-B的價格，現有報道出現3,500美元及4,500美元兩個不同數字，實際價格可能取決於版本或所引用的資料來源。18

總結：電動單車只是切入點

Also這次1.5億美元D輪融資，較準確的理解是「以微型交通業務作包裝的自動駕駛融資」。公司先透過電動單車及貨運四輪車建立共用電動車架構，再將這套架構推向自動送貨車及其他小型城市電動車。11

它的最大機會，在於同一個技術基礎可以服務個人用家、送貨營運商，以及未來不同類型的自動駕駛車輛。風險則在於執行：Also要擴大首批產品的生產及交付，證明共用架構能適應不同用途，並將商業合作真正轉化成已投入運作的自動駕駛車輛。

現階段，與其稱Also為「電動單車公司」，不如說它是一個源自Rivian的小型電動車平台，試圖以微型交通產品作為進入自動化城市運輸的第一步。