佩雷斯確認 2027 年續留凱迪拉克：F1 新軍展開長線重建

Sergio Pérez 已確認會在 2027 年繼續效力凱迪拉克，令外界揣測他可能轉投 Williams 或其他對手車隊的傳聞告一段落。佩雷斯表示，自己加盟時已經簽下兩年合約，但個人投入不止於履行合約：他形容凱迪拉克是「自己的工程」，希望長期參與建立這支新車隊。71517

這個決定來得正值凱迪拉克經歷艱難的 F1 處子季。完成首 11 場賽事後，車隊仍然一分未得，在車隊積分榜排第 11 位；包括煞車過熱在內的可靠性問題，亦拖慢了車隊的進度。35

佩雷斯留隊，因為他想參與「由零開始」

佩雷斯的說法，重點並不是為凱迪拉克目前的成績辯護，而是強調建立一支新車隊的吸引力。他認為，從零開始打造一個項目需要時間，自己參與的是凱迪拉克的新時代，而不只是短暫經過的車手。1722

在早期競爭力欠佳的情況下，這個取態仍然容易理解。凱迪拉克是由 General Motors 支持的全新 F1 車隊，佩雷斯可以運用自己的比賽經驗，同時協助塑造車隊的工作模式、技術方向及發展基礎。他當初重返 F1，亦被形容為希望在 Red Bull 一段艱難的合作關係後，重新享受賽車運動。2629

佩雷斯承認近期幾場比賽令人失望，但仍相信凱迪拉克有能力取得實質進步。《Motorsport.com》報道，他認為自己可能還有大約三年 F1 生涯，並希望把這段時間用來協助凱迪拉克向前發展。2124

首季問題，不只是單純「慢」

凱迪拉克的問題不單是純速度不足。Sky Sports 報道，車隊在暑假前的七場比賽中，只有一場能夠完成雙車賽事；煞車過熱等機械可靠性問題，亦成為處子季的主要障礙。5

車隊在摩納哥站曾經非常接近取得首分，但佩雷斯受到判罰後跌出得分位置。這次功虧一簣，加上多次機械故障，說明凱迪拉克目前的積分紀錄未必完全反映其在賽道上的潛力。515

雖然相關報道將這些問題形容為新車隊常見的「磨合期問題」，但它們並非小事。對 F1 新軍而言，穩定完成比賽是後續發展的地基：如果車輛未能持續完成賽事，車隊便較難評估升級套件、收集數據，以及將偶爾出現的速度轉化為實際積分。凱迪拉克眼前最急切的任務，是先把經驗變成可靠性，才有條件穩定提升競爭力。5

Budkowski 上任，代表車隊進入下一階段

2026 年賽季期間，凱迪拉克以曾任 Alpine 高層的 Marcin Budkowski 取代創隊領隊 Graeme Lowdon。Lowdon 協助車隊完成建隊並正式登上 F1 賽道；Budkowski 則在車隊踏入下一個組織及發展階段時接手。5

車隊行政總裁 Dan Towriss 表示，人事變動的目的，是令車隊的進步速度更貼近資方期望，並建立更清晰的長線方向。他淡化了這項決定只是因應近期賽道成績不佳而作出的說法。5

不過，實際優先事項仍然十分清楚：凱迪拉克必須改善可靠性及比賽周末的執行力。Budkowski 帶來一位曾在成熟 F1 團隊工作的資深管理者，而佩雷斯則提供車手陣容上的延續性，以及對車輛和比賽表現的回饋。凱迪拉克管理層亦公開形容佩雷斯是車隊工程的重要資產。2411

TWG Global 否認出售，對項目有何意義？

除了賽道表現，車隊未來的擁有權亦曾引起疑問。其後，TWG Global 表明，現階段沒有考慮出售凱迪拉克車隊，亦沒有考慮出售 TWG Motorsport 的其他部分。1

這項聲明當然不等於凱迪拉克一定會成功，但至少消除了短期內因易手而打亂建隊計劃的可能性。配合管理層更替，以及佩雷斯確認留隊至 2027 年，整體訊號是凱迪拉克準備繼續投資，而不是因為首季失利便重整甚至退出。15

已確認的是甚麼，尚未確認的又是甚麼？

目前最明確的消息，是佩雷斯已確定擁有 2027 年凱迪拉克車手席位。他的言論顯示，自己希望在最初合約期後繼續參與這個項目，亦曾談及自己還有數年動力留在 F1。不過，現有報道並未證實 2027 年之後已有正式敲定的續約合約。71721

因此，凱迪拉克現階段的計劃，可以理解為一項由三部分組成的重建工程：留住經驗豐富的主力車手、由 Budkowski 加強管理層，以及處理限制處子季表現的可靠性問題。佩雷斯的選擇，反映他相信這個過程，而不是表示凱迪拉克已經具備爭勝實力。

2027 年將會是一次重要考驗。凱迪拉克需要證明管理層變動能夠帶來更穩定的比賽周末，將接近得分的表現轉化為積分，亦要令佩雷斯所希望帶領的長線工程，真正反映在計時屏幕上的成績。