比亞迪2027年固態電池車：先作示範，未承諾正式上市

比亞迪所說的2027年目標，是讓一款車搭載固態電池技術，藉此展示技術能力；目前未有確認新車會在當年正式開賣。公司提出的較長期路線，是2027年示範、約2030年大規模生產。 2332

2027年會做甚麼，還有哪些未知數？

比亞迪執行副總裁李柯表示，公司計劃在2027年推出一款配備相關技術的車，用來證明實力。不過，她沒有公布車款名稱、電池規格或性能數據，也沒有確認這款車會否供一般消費者購買。 2320

因此，2027年和2030年代表不同進程，不能混為一談。比亞迪電池部門首席技術官孫華軍早前提到，2027年會開始示範，約2030年才達到大規模生產。這並非承諾2027年就會有大批量產車上市。 32

為何初期可能先用於高端車？

據報比亞迪早期的固態電池成本預計偏高，因此先放在高價車型上，會比一開始用於走量車款更可行。不過，比亞迪尚未公布具體車款；市場對個別豪華車型的猜測，現階段仍未獲確認。 191820

即使先在高端車上使用，也不代表技術已準備好以低成本、大批量生產。真正的考驗，是產量擴大後能否持續穩定製造，並控制成本。 33

中國政策提供背景，但不是量產保證

中國2026至2030年的電池發展計劃，目標是在2030年前後初步實現全固態電池大規模應用。這為比亞迪的時間表提供了政策背景，但不等於比亞迪一定能如期量產，也不代表屆時電池就會變得便宜。 5

中國亦對不同電池技術採取不同稅務安排。報道指，鋰離子電池自2026年9月起徵收2%消費稅，2027年9月起升至4%；固態電池則獲豁免至2028年底。這或會影響不同電池技術的相對成本，但無法消除製造方面的難題。 10

固態電池有潛力，量產仍要過關

業界研發固態電池，着眼於其潛在性能及安全優勢。有報道指，硫化物電解質設計的導電性及安全性可優於液態電解質電池；但比亞迪未有公布這款車的電池規格或性能數據，因此不能把一般技術描述當成比亞迪電池已實現的成果。 3620

製造是其中一道重要關口。報道列出的挑戰包括成本、良率、可靠性，以及如何維持固態電池內不同固體部件之間的有效接觸。 33 所以，2027年把技術裝上車會是一個進展，但能否在約2030年做到可靠的大規模生產，則是另一個更大的考驗。

比亞迪的時間表，放在競賽中怎樣看？

有報道指，豐田目標是在2027至2028年有限量產固態電池。這與比亞迪計劃在2027年作車輛示範、約2030年大規模生產，並非同一個里程碑。單看年份，未足以判斷哪家公司會先推出普及、可廣泛購買的固態電池電動車。 1632

對準備買車的人來說，現階段最清楚的訊息是：比亞迪已提出2027年讓一款車使用固態電池技術，但未公布車款，也未確認會否正式零售。之後能否由示範走到價格可負擔、品質可靠的量產，才是約2030年的關鍵。