加斯利並唔係唯一一個「受害者」。比賽入面總共有五位車手收到維修站超速判罰：咸美頓、佐治·羅素（George Russell）、奧斯卡·皮亞斯特利（Oscar Piastri）、弗蘭科·科拉平托（Franco Colapinto），同埋被判兩次嘅加斯利 。六次違規入面，有五次被記錄為「僅僅超速0.1公里/小時」。呢個判罰結果太過一致，令外界即刻質疑係測速設備出咗問題，而唔係車手犯錯 。

計時系統出咗咩錯？

件事嘅根源，係一級方程式管理公司（FOM）嘅測速線圈出咗校準錯誤。用嚟計算賽車速度嗰兩條計時線圈之間嘅距離搞錯咗——消息來源指出個差距係77厘米或者8厘米——意思係系統以為啲車行嘅距離，同實際上有啲唔同 。呢個誤差足以令原本遵守限速嘅車，俾系統記錄成超速0.1公里/小時。

喺Alpine嘅聽證會之前，FOM已經承認咗個測量系統唔準確 。賽後嘅LIDAR掃描顯示：「計時線圈之間嘅最短距離，係短過計時系統用嚟計算速度嗰個距離」。因為系統係基於一個假設咗嘅、較長嘅距離嚟計速度，所以嗰啲完全合規嘅車手就咁睇起嚟好似超咗速。

Alpine點樣幫加斯利攞返個季軍？

Alpine並唔係簡單咁提出抗議。佢哋引用咗FIA《國際運動法典》入面嘅「覆核權」（Right of Review），呢個係一個門檻好高嘅機制，要求車隊必須提交「一個重要且相關嘅新證據」，而呢啲證據喺最初判決嗰時係冇辦法攞到嘅 。

Alpine就係提交咗呢啲嘢：LIDAR掃描數據同官方計時員報告，證明計時線圈嘅間距係唔準確嘅 。FIA裁判接受咗呢個證據，取消咗兩個判罰，並且恢復加斯利第3名嘅資格 。

修訂後嘅排名而家係：第1名安東尼利，第2名咸美頓，第3名皮埃爾·加斯利，第4名艾錫·哈賈爾 。呢次係加斯利自2024年聖保羅大獎賽以嚟，首次企上頒獎台 。

點解其他被判罰嘅車手冇得追返位置？

FIA裁判講得好清楚：佢哋嘅決定只係適用喺加斯利身上，因為Alpine係唯一一隊喺規定時間入面提出「覆核權」嘅車隊 。

• 劉易斯·咸美頓喺安全車時段入面已經執行咗佢嘅判罰，保留咗第2名；佢根本上冇位置可以追返 。
• 佐治·羅素冇正確執行最初嗰個判罰，結果收到另一個「通過維修站」嘅判罰——呢個係程序上嘅失誤，同計時線圈嘅問題冇關 。
• 奧斯卡·皮亞斯特利（麥拿倫）同弗蘭科·科拉平托（威廉士）都冇提交「覆核權」，而之後佢哋亦被禁止咁做，因為截止日期已經過咗，而且佢哋冇辦法再提交達到Alpine嗰個「新證據」門檻嘅資料 。

紅牛同麥拿倫發起反上訴

頒獎台排名一改，即刻引嚟反彈。喺FIA公佈決定之後唔夠一個鐘，麥拿倫同紅牛都正式提交咗通知，打算就呢個決定向FIA嘅**國際上訴法院（International Court of Appeal）**提出上訴 。紅牛旗下嘅小紅牛車隊（Racing Bulls），據報就冇參與上訴，但係如果加斯利嘅判罰被恢復，佢哋都會受益 。

兩支車隊最遲要喺星期二（即係巴塞羅那站比賽週末之後）要確定晒成個上訴嘅文件 。好關鍵嘅一點係，佢哋挑戰嘅係「放過加斯利」呢個決定本身，而唔係要求重新評估佢哋自己車手嘅判罰 。

仲有更加唔確定嘅因素：據報**平治（Mercedes）**車隊都喺度評估緊法律上嘅選項，因為呢個決定會開咗一個先例，就算佢哋唔係紅牛同麥拿倫上訴行動嘅直接關聯方 。

跟住落嚟會點？

國際上訴法院將會開庭，審理FIA裁判接受Alpine證據同推翻加斯利判罰嘅決定係咪應該維持。如果紅牛或者麥拿倫贏咗，修訂後嘅排名就會作廢，加斯利可能會跌返落第7名——咁樣哈賈爾就會攞返個季軍，成個積分榜又會再執過位 。

暫時嚟講，皮埃爾·加斯利仍然係2026年摩納哥大獎賽官方記錄上嘅季軍得主。但係喺國際上訴法院作出最終裁決之前，蒙地卡羅嘅呢個賽果，都只係暫時嘅。

加斯利並唔係唯一一個「受害者」。比賽入面總共有五位車手收到維修站超速判罰：咸美頓、佐治·羅素（George Russell）、奧斯卡·皮亞斯特利（Oscar Piastri）、弗蘭科·科拉平托（Franco Colapinto），同埋被判兩次嘅加斯利 。六次違規入面，有五次被記錄為「僅僅超速0.1公里/小時」。呢個判罰結果太過一致，令外界即刻質疑係測速設備出咗問題，而唔係車手犯錯 。

計時系統出咗咩錯？

件事嘅根源，係一級方程式管理公司（FOM）嘅測速線圈出咗校準錯誤。用嚟計算賽車速度嗰兩條計時線圈之間嘅距離搞錯咗——消息來源指出個差距係77厘米或者8厘米——意思係系統以為啲車行嘅距離，同實際上有啲唔同 。呢個誤差足以令原本遵守限速嘅車，俾系統記錄成超速0.1公里/小時。

喺Alpine嘅聽證會之前，FOM已經承認咗個測量系統唔準確 。賽後嘅LIDAR掃描顯示：「計時線圈之間嘅最短距離，係短過計時系統用嚟計算速度嗰個距離」。因為系統係基於一個假設咗嘅、較長嘅距離嚟計速度，所以嗰啲完全合規嘅車手就咁睇起嚟好似超咗速。

Alpine點樣幫加斯利攞返個季軍？

Alpine並唔係簡單咁提出抗議。佢哋引用咗FIA《國際運動法典》入面嘅「覆核權」（Right of Review），呢個係一個門檻好高嘅機制，要求車隊必須提交「一個重要且相關嘅新證據」，而呢啲證據喺最初判決嗰時係冇辦法攞到嘅 。

Alpine就係提交咗呢啲嘢：LIDAR掃描數據同官方計時員報告，證明計時線圈嘅間距係唔準確嘅 。FIA裁判接受咗呢個證據，取消咗兩個判罰，並且恢復加斯利第3名嘅資格 。

修訂後嘅排名而家係：第1名安東尼利，第2名咸美頓，第3名皮埃爾·加斯利，第4名艾錫·哈賈爾 。呢次係加斯利自2024年聖保羅大獎賽以嚟，首次企上頒獎台 。

點解其他被判罰嘅車手冇得追返位置？

FIA裁判講得好清楚：佢哋嘅決定只係適用喺加斯利身上，因為Alpine係唯一一隊喺規定時間入面提出「覆核權」嘅車隊 。

• 劉易斯·咸美頓喺安全車時段入面已經執行咗佢嘅判罰，保留咗第2名；佢根本上冇位置可以追返 。
• 佐治·羅素冇正確執行最初嗰個判罰，結果收到另一個「通過維修站」嘅判罰——呢個係程序上嘅失誤，同計時線圈嘅問題冇關 。
• 奧斯卡·皮亞斯特利（麥拿倫）同弗蘭科·科拉平托（威廉士）都冇提交「覆核權」，而之後佢哋亦被禁止咁做，因為截止日期已經過咗，而且佢哋冇辦法再提交達到Alpine嗰個「新證據」門檻嘅資料 。

紅牛同麥拿倫發起反上訴

頒獎台排名一改，即刻引嚟反彈。喺FIA公佈決定之後唔夠一個鐘，麥拿倫同紅牛都正式提交咗通知，打算就呢個決定向FIA嘅**國際上訴法院（International Court of Appeal）**提出上訴 。紅牛旗下嘅小紅牛車隊（Racing Bulls），據報就冇參與上訴，但係如果加斯利嘅判罰被恢復，佢哋都會受益 。

兩支車隊最遲要喺星期二（即係巴塞羅那站比賽週末之後）要確定晒成個上訴嘅文件 。好關鍵嘅一點係，佢哋挑戰嘅係「放過加斯利」呢個決定本身，而唔係要求重新評估佢哋自己車手嘅判罰 。

仲有更加唔確定嘅因素：據報**平治（Mercedes）**車隊都喺度評估緊法律上嘅選項，因為呢個決定會開咗一個先例，就算佢哋唔係紅牛同麥拿倫上訴行動嘅直接關聯方 。

跟住落嚟會點？

國際上訴法院將會開庭，審理FIA裁判接受Alpine證據同推翻加斯利判罰嘅決定係咪應該維持。如果紅牛或者麥拿倫贏咗，修訂後嘅排名就會作廢，加斯利可能會跌返落第7名——咁樣哈賈爾就會攞返個季軍，成個積分榜又會再執過位 。

暫時嚟講，皮埃爾·加斯利仍然係2026年摩納哥大獎賽官方記錄上嘅季軍得主。但係喺國際上訴法院作出最終裁決之前，蒙地卡羅嘅呢個賽果，都只係暫時嘅。