小米 SU7 Ultra 原型車跑出 6:46.874：紐布靈紀錄真正代表咩？

2024 年 10 月 28 日，小米旗下小米汽車嘅 SU7 Ultra Prototype（原型車）完成德國紐布靈北環（Nürburgring Nordschleife）一圈，造出 6:46.874。小米當時公布，呢個成績係賽道上最快嘅四門車圈速，較之前基準快近 11 秒。214

不過，最重要嘅前提係：創紀錄嘅係一部只供賽道使用、並非量產嘅原型車。所以，呢次係小米嘅重大工程同宣傳里程碑，但唔等於量產車紀錄已經被刷新。612

小米原本部署兩階段挑戰

小米喺 2024 年 7 月公布紐布靈計劃，分為兩個階段。第一階段由 SU7 Ultra Prototype 挑戰非量產車圈速；第二階段則計劃帶同量產車重返賽道，於 2025 年挑戰量產車紀錄。1338

因此，6:46.874 嘅真正意義，唔係一部可以直接喺陳列室買到嘅 SU7 Ultra 已經成為紐布靈最快量產電動車，而係小米先用一部專門為賽道打造嘅車，建立性能基準，同時累積之後開發量產車所需嘅數據同經驗。

點解係紐布靈北環？

紐布靈北環有「綠色地獄」之稱，全長約 20.8 公里，係全球最嚴苛嘅汽車測試場之一。賽道結合高速路段、高低起伏、盲彎，以及不斷變化嘅路面特性，對馬達輸出、制動、輪胎、散熱、懸掛同車手熟習程度都有極高要求。19

對電動車而言，長距離高速行駛亦會考驗電池同動力系統嘅持續輸出能力。小米將呢次挑戰放喺更大嘅性能電動車戰略之中，並表示希望喺十年內成為紐布靈最快四門電動車，原型車正係呢個長遠目標嘅第一步。38

一個鐘測試時段，點樣跑出紀錄？

呢次並唔係得一圈準備功夫。小米研發團隊事前進行賽道勘測、輪胎準備、車輛設定同故障調試，利用整個測試計劃去微調車輛，並建立喺北環運作嘅實戰經驗。48

10 月 28 日嘅正式測試時段只有一個鐘。完成最後檢查同輪胎準備後，原型車喺時段較後時間先駛入賽道，最終跑出 6:46.874；紐布靈官方於當晚確認呢個時間。4814

負責駕駛嘅係賽車手 David Pittard。佢曾經贏過紐布靈 24 小時耐力賽，對於一條講求路線、節奏同精準度嘅賽道，有經驗嘅車手同單純馬力一樣重要。1314

三馬達系統：1,548 PS 點樣落到地面？

SU7 Ultra Prototype 採用三馬達全輪驅動配置，包括兩副由小米自行開發嘅 HyperEngine V8s 馬達，以及一副 V6s 馬達。小米公布系統輸出達 1,548 PS，0 至 100 km/h 加速只需 1.97 秒，最高車速超過 350 km/h。26

三馬達嘅價值唔只係總馬力高，亦在於可以快速控制四個車輪之間嘅扭矩分配。喺北環呢類高速賽道，系統需要喺出彎加速、輪胎抓地力同車身穩定性之間取得平衡，精準控制扭矩有助車輛更有效利用動力。

原型車亦配備底盤扭矩向量控制。簡單講，系統可以因應車輛行駛狀態，將驅動力分配到唔同車輪或車軸，從而影響入彎反應、抓地力同出彎表現。車身嘅大幅空氣動力套件，則負責製造足夠下壓力，令車輛可以喺北環高速路段更有信心咁使用強大輸出。612

點解原型車紀錄唔可以當量產車紀錄？

創紀錄嘅車並唔係普通 SU7 Ultra 簡單加大馬力咁直接。報道指，呢部車係經過大幅輕量化嘅賽道原型車，採用碳纖維車身同賽道取向設備。相對於要兼顧日常使用、舒適度同量產規格嘅房車，佢喺車重、空氣動力學同底盤設定上都有明顯優勢。6

所以，將 6:46.874 同量產車圈速直接並列比較，並唔係完全公平。紐布靈有唔同紀錄組別，四門原型車、量產車同量產電動車嘅參賽條件並不相同，唔可以當成同一場「鬥快」直接換算。612

第二階段結果：量產版跑出 7:04.957

小米其後公布，量產版 SU7 Ultra 於 2025 年 6 月完成紐布靈北環一圈，時間為 7:04.957，並形容呢個成績係最快電動行政房車紀錄。20

量產車比原型車慢，唔代表計劃失敗，反而清楚反映兩者定位嘅差距：原型車可以為圈速而犧牲重量、設備同日常實用性；量產車就必須保留客戶真正用得到嘅配置同道路使用能力。

由 6:46.874 到 7:04.957，兩個成績一齊睇，先最能夠理解小米嘅策略：先用專用原型車將工程極限推高，再驗證當中有幾多性能可以真正移植到量產車上。