斯洛文尼亞明明話燃油夠用，點解仲要限油？關鍵係加油站配送失靈

點解MOL同Shell要早過政府出手？

MOL Slovenia先將私人客戶限制為每次30公升，商業車輛同企業則可以購買較大數量。Shell之後亦實施限制。兩間公司表示，目的係令供應分配得平均啲，避免少數顧客一次過買走大量燃油，造成局部油站斷貨。

MOL嘅規則同政府其後推出嘅全國措施，其實有一個細微但重要嘅分別：MOL係以「每次到訪」計算30公升，政府則設定「每日」上限50公升。呢啲都屬於緊急需求管理工具，單靠限購本身，唔足以證明斯洛文尼亞全國燃油存量已經耗盡。

更大嘅問題，其實係精煉燃油供應

斯洛文尼亞加油站面對嘅壓力，係更廣泛能源衝擊嘅一部分。根據所提供報道，涉及美國、以色列同伊朗嘅衝突，令霍爾木茲海峽一帶嘅原油及精煉產品運輸受阻。戰事前，經過呢條重要航道嘅流量平均約每日1,800萬桶；到7月跌至480萬桶，8月初更加只有約每日200萬桶。

同時，中東部分煉油設施受損或者停運。國際能源署估算，第二季中東煉油量較戰前低每日290萬桶，第三季預計仍會低每日220萬桶。烏克蘭對俄羅斯煉油設施嘅襲擊，亦令俄羅斯煉油量接近近20年低位；中國減少煉油及燃油出口，就再加重市場壓力。

呢點之所以重要，係因為汽油同柴油屬於精煉產品，並唔係直接將原油抽出嚟就可以入車。就算其他地方仲有原油，如果煉油廠受損、原油運唔到，市場仍然可以短缺柴油。結果係，歐洲柴油價格由戰事開始至今升咗逾70%，歐洲汽油餾分相對布蘭特原油嘅溢價亦升至歷史高位。

點解原油平咗，油站價格都未必即刻回落？

原油價格同零售燃油價格唔係一條直線同步。煉油廠停運、航運受限、庫存偏低，以及煉油利潤率上升，都可以令柴油維持高價，即使布蘭特原油價格開始回落。

美國能源資訊署預計，布蘭特原油2026年第二季平均價格為每桶103美元，到第四季回落至每桶70美元。呢個預測反映嘅係原油市場高度波動，唔係油價會穩定維持喺每桶約90美元。

下游精煉市場嘅緊張更加明顯。路透社報道，歐洲低硫柴油相對布蘭特原油嘅溢價，7月升至每桶74.66美元，顯示柴油相對原油已經貴得非常誇張。高盛亦預計，由於精煉產品市場比原油市場更緊，2026年精煉燃油利潤率會維持顯著高位。

東歐其他地方點樣受到影響？

區內政府採取嘅方法唔一樣，包括設立價格上限、調整稅項，以及推出緊急供應措施。歐盟理事會文件顯示，克羅地亞3月30日柴油平均價為每公升1.88歐元；到8月，另一項市場資料顯示當地柴油平均價約為每公升1.835歐元。

摩爾多瓦就面對另一種物流同價格夾擊。當地受規管柴油價格喺7月底升至約每公升1.62歐元，政府亦因應嚴重物流瓶頸，宣布能源及水資源管理進入為期30日嘅警戒狀態。報道指，截至7月27日，約有53間加油站完全冇柴油供應。

呢啲數字唔應該被理解成全歐洲面對完全相同嘅短缺，亦唔代表每個國家嘅油價可以直接互相比較。佢哋反映嘅係：煉油設施受損、運輸受阻，加上各國價格管制政策唔同，最終令每個市場出現唔同結果。

斯洛文尼亞嘅限油措施幾時解除？

現有較可靠資料清楚記錄咗3月22日推出每日50公升及200公升上限，亦解釋咗點解燃油分銷商早一步限制銷售。不過，所提供來源未有充分證實斯洛文尼亞喺5月底正式解除措施，所以呢個日期應該視為未獲核實，唔可以當成已確定嘅時間線。

斯洛文尼亞事件帶出一個容易被忽略嘅重點：燃油危機未必一開始就表現為國家油庫空晒，反而可能先出現油站冇油、車龍同購買上限。當地政府當時要做嘅，係壓低異常零售需求，令燃油可以更平均咁分配到全國各地。

至於歐洲燃油價格點解仍然高企，關鍵就唔只係原油本身，而係受損煉油廠、受限制嘅航運路線、減少嘅精煉產品出口，以及全球煉油能力不足。呢啲瓶頸由造成衝擊到修復，往往需要更長時間，即使戰事降溫，油價壓力亦未必可以即時消失。