周五練習賽盡顯霸氣

喺華素爾入院之前，賽道上嘅氣氛係一面倒嘅強勢。法拉利兌現咗賽前被視為摩納哥站熱門嘅預期，喺蒙地卡羅嘅狹窄街道上展示出強大競爭力。

• 第一節練習賽：陸克萊造出1分13.978秒最快圈速，快過隊友咸美頓0.226秒，更大幅拋離其他對手超過半秒 。
• 第二節練習賽：輪到咸美頓發威，造出1分13.026秒極快圈速，以0.111秒力壓陸克萊，紅牛嘅韋斯塔本再慢0.057秒排第三 。

呢個表現充分突顯SF-26戰車喺呢條極度講究機械抓地力多於直路馬力嘅賽道上，擁有超班優勢。《The Race》直指法拉利係周五嘅「贏家」，形容佢哋比起今季大部分時間雄霸賽場嘅平治車隊，有明顯嘅單圈速度優勢 。

錦標賽形勢：仲有好長嘅路要追

雖然法拉利喺摩納哥展示出嘅單圈速度，令人相信佢哋真係有機會衝擊今季首勝，但睇返車隊積分榜，就會見到平治嘅壟斷有幾咁驚人。

經過七個分站之後，車隊積分榜形勢如下：

積分榜數據截至加拿大大獎賽後 。

平治今季贏晒咁多場比賽，由安東尼利同羅素牢牢掌控車手榜前列位置 。法拉利落後75分，呢個差距係好現實嘅警號，提醒車隊要追趕嘅路仲有好長。不過，如果可以喺摩納哥贏出，將會係心理上一個重大轉捩點。

影響2026年摩納哥站嘅關鍵賽例改動

2026年摩納哥大獎賽喺一連串獨特賽例下進行，國際汽聯（FIA）特意將新世代戰車嘅規格，調節去配合呢條全球最狹窄嘅賽道。

主動空氣動力學系統（直路模式）全面禁用
今季首見，全新主動空氣動力學系統——坊間俗稱「直路模式」——會喺成個圈全面禁用。戰車嘅前翼同尾翼都會鎖定喺高下壓力、即係「關閉」嘅設定，車手唔可以再喺直路減少空氣阻力嚟提升極速 。國際汽聯以安全理由實施禁令，話摩納哥賽道佈局太狹窄封閉 。車手仍然可以用「超車模式」，但嗰個只係提供額外電能爆發，並唔係空氣動力學上嘅優勢 。

REV1引擎Mapping限制動力輸出
車隊被要求使用一套名為REV1、賽道專用嘅引擎 mapping，限制MGU-K（動能回收系統）喺特定車速範圍內嘅電能釋放。目的係壓低加速力同極速，令戰車喺摩納哥嘅狹窄路段更易操控 。

強制兩停車胎規則被廢除
2025年嗰條極具爭議性、逼車手一定要入兩次維修站兼且用三款唔同乾地胎化合物嘅規則，喺2026年被正式廢除。呢條規例被廢，係因為車隊反而利用佢嚟玩戰術走盞，多過真係提升比賽可觀性 。車手而家可以自由揀任何策略。

宵禁時間縮短方便準備車胎
國際汽聯將每段宵禁時間縮短三個鐘，容許每支車隊最多六名運作人員，喺周五同周六通宵準備車胎 。

賽事焦點：法拉利能唔能夠將速度轉化成勝利？

摩納哥站嘅故事線，係一場極端嘅對比：華素爾突然入院嘅情感震盪，對照住一架咁有統治力嘅戰車喺賽道上嘅純粹速度。平治對2026年賽季嘅箝制仲未被打破，但摩納哥——憑住佢獨特嘅要求——提供咗至今最清晰嘅突破口。一場勝利會係法拉利今季嘅第一勝，仲要係咸美頓喺陸克萊嘅主場出擊 。華素爾周五嗰陣先講過，要將練習賽速度轉化為勝利「仲有好多功夫要做」，而家佢要喺醫院病床上睇住車隊作戰。對法拉利嚟講，呢場仗而家變得更加複雜。

周五練習賽盡顯霸氣

喺華素爾入院之前，賽道上嘅氣氛係一面倒嘅強勢。法拉利兌現咗賽前被視為摩納哥站熱門嘅預期，喺蒙地卡羅嘅狹窄街道上展示出強大競爭力。

• 第一節練習賽：陸克萊造出1分13.978秒最快圈速，快過隊友咸美頓0.226秒，更大幅拋離其他對手超過半秒 。
• 第二節練習賽：輪到咸美頓發威，造出1分13.026秒極快圈速，以0.111秒力壓陸克萊，紅牛嘅韋斯塔本再慢0.057秒排第三 。

呢個表現充分突顯SF-26戰車喺呢條極度講究機械抓地力多於直路馬力嘅賽道上，擁有超班優勢。《The Race》直指法拉利係周五嘅「贏家」，形容佢哋比起今季大部分時間雄霸賽場嘅平治車隊，有明顯嘅單圈速度優勢 。

錦標賽形勢：仲有好長嘅路要追

雖然法拉利喺摩納哥展示出嘅單圈速度，令人相信佢哋真係有機會衝擊今季首勝，但睇返車隊積分榜，就會見到平治嘅壟斷有幾咁驚人。

經過七個分站之後，車隊積分榜形勢如下：

積分榜數據截至加拿大大獎賽後 。

平治今季贏晒咁多場比賽，由安東尼利同羅素牢牢掌控車手榜前列位置 。法拉利落後75分，呢個差距係好現實嘅警號，提醒車隊要追趕嘅路仲有好長。不過，如果可以喺摩納哥贏出，將會係心理上一個重大轉捩點。

影響2026年摩納哥站嘅關鍵賽例改動

2026年摩納哥大獎賽喺一連串獨特賽例下進行，國際汽聯（FIA）特意將新世代戰車嘅規格，調節去配合呢條全球最狹窄嘅賽道。

主動空氣動力學系統（直路模式）全面禁用
今季首見，全新主動空氣動力學系統——坊間俗稱「直路模式」——會喺成個圈全面禁用。戰車嘅前翼同尾翼都會鎖定喺高下壓力、即係「關閉」嘅設定，車手唔可以再喺直路減少空氣阻力嚟提升極速 。國際汽聯以安全理由實施禁令，話摩納哥賽道佈局太狹窄封閉 。車手仍然可以用「超車模式」，但嗰個只係提供額外電能爆發，並唔係空氣動力學上嘅優勢 。

REV1引擎Mapping限制動力輸出
車隊被要求使用一套名為REV1、賽道專用嘅引擎 mapping，限制MGU-K（動能回收系統）喺特定車速範圍內嘅電能釋放。目的係壓低加速力同極速，令戰車喺摩納哥嘅狹窄路段更易操控 。

強制兩停車胎規則被廢除
2025年嗰條極具爭議性、逼車手一定要入兩次維修站兼且用三款唔同乾地胎化合物嘅規則，喺2026年被正式廢除。呢條規例被廢，係因為車隊反而利用佢嚟玩戰術走盞，多過真係提升比賽可觀性 。車手而家可以自由揀任何策略。

宵禁時間縮短方便準備車胎
國際汽聯將每段宵禁時間縮短三個鐘，容許每支車隊最多六名運作人員，喺周五同周六通宵準備車胎 。

賽事焦點：法拉利能唔能夠將速度轉化成勝利？

摩納哥站嘅故事線，係一場極端嘅對比：華素爾突然入院嘅情感震盪，對照住一架咁有統治力嘅戰車喺賽道上嘅純粹速度。平治對2026年賽季嘅箝制仲未被打破，但摩納哥——憑住佢獨特嘅要求——提供咗至今最清晰嘅突破口。一場勝利會係法拉利今季嘅第一勝，仲要係咸美頓喺陸克萊嘅主場出擊 。華素爾周五嗰陣先講過，要將練習賽速度轉化為勝利「仲有好多功夫要做」，而家佢要喺醫院病床上睇住車隊作戰。對法拉利嚟講，呢場仗而家變得更加複雜。