黑海兩艘商船接連遇襲，糧食貿易面臨新風險

2026年8月20至21日，黑海兩宗涉及商業船隻的無人機襲擊，令原本已經緊張的航運安全再受壓力。第一宗事故中，乾貨船 Volgo Balt 226 受損，但11名船員全部報稱安全，船隻仍繼續駛往特拉布宗；第二宗涉及集裝箱船 RMS TEAM，襲擊後船上起火，船員被迫棄船，附近船隻救起11人，另有1人失蹤。

目前較有把握確認的是即時損毀情況及船員狀況。至於Volgo Balt 226的真正船東、船隻的AIS航跡，以及部分初步報道提及的其他襲擊，現有資料仍未足以完全確定。

Volgo Balt 226發生了甚麼事？

據報，Volgo Balt 226於8月20日在黑海遭無人機襲擊。這艘懸掛科摩羅旗的乾貨船長約114米，於1980年建造。船上11名船員包括10名阿塞拜疆籍人士及1名格魯吉亞籍人士，目前沒有傷亡報告。

襲擊擊中船隻的駕駛台及船員住宿區。雖然船體受到破壞，報道指船隻仍然可以運作，並繼續向土耳其特拉布宗方向航行。

誰是Volgo Balt 226的船東？

不同報道對船隻的擁有及營運資料並不一致。部分報道指船東是 Azov Shipping；另一些則指船隻屬於或由設於馬紹爾群島的 Primavera Marine 營運，亦有報道稱它由一間土耳其公司管理。

因此，較穩妥的說法是：Volgo Balt 226是一艘懸掛科摩羅旗的船隻，但不同媒體對其船東及管理公司的報道有所出入。現有資料亦未能可靠確認是誰策劃這宗襲擊。

RMS TEAM遇襲後起火棄船

較嚴重的事故涉及集裝箱船 RMS TEAM。該船由土耳其公司 Akkon Lines 營運，原定由土耳其蓋姆利克前往俄羅斯新羅西斯克。Akkon Lines表示，船隻於8月21日航行期間遭無人機襲擊。

襲擊後，船上的住宿區及機房一帶起火，火勢其後向集裝箱區蔓延。船員發出求救訊號並棄船，一艘駛經附近的船隻救起11名船員；根據營運商的緊急通知及其後報道，仍有1人失蹤。

Akkon Lines表示，船隻損毀程度嚴重，船和貨物或可被視為「推定全損」（constructive total loss）。這是保險及海事業界用語，意思是修理費用可能高於船隻或貨物的實際價值，經濟上不值得修復。不過，這仍是營運商按當時資料作出的評估，並非已完成的打撈或保險最終裁定。

至於RMS TEAM最後一次AIS訊號的位置，現有報道亦有矛盾。一份報道指，8月20日最後訊號出現在距離新羅西斯克約174公里的位置；至於「8月18日在薩姆松東北面」的說法，未獲目前較可靠的資料獨立證實。

為何兩宗事故不只是個別船難？

兩艘商船遇襲之際，俄烏衝突相關的黑海攻擊行動亦在8月持續升級，目標涉及商船、港口、糧食碼頭及與軍事有關的基礎設施。路透社報道，船隻、港口及出口碼頭遇襲，正干擾穀物及石油供應，令黑海成為全球貿易的重要「樽頸位」。

截至8月18日，據報至少有5艘糧船在俄羅斯新羅西斯克及圖阿普謝附近遇襲。另一次大規模襲擊新羅西斯克的行動，亦令兩個主要糧食出口碼頭一度停止運作。

部分早期報道還提及一艘Rosatom擁有的船隻、一艘在敖德薩附近遇襲的德國船東散貨船，以及一艘在新羅西斯克附近受損的土耳其船隻。不過，現有資料不足以將這些個案全部當作已確認事實，因此不宜在此作定論。

糧食及商品流動受到甚麼影響？

黑海航運之所以重要，是因為俄羅斯及烏克蘭都是主要穀物出口國；區內航線亦承載石油及其他商品。路透社報道，烏克蘭8月首兩星期的穀物出口按年下跌約75%，而經黑海港口出貨的數量幾乎停頓。

對船東及貨運商而言，風險不只在於船隻本身受襲，還包括戰爭風險保險、航程延誤及運費市場壓力。路透社報道，8月12日的襲擊令新羅西斯克兩個主要糧食碼頭暫停運作，芝加哥小麥期貨當日上升約3%。

至於「小麥價格較2026年1月高出約25%」的說法，現有材料未能獨立證實，未有更可靠的市場數據前，不應視為已確認數字。

有聲音要求保障民用航運

據報，烏克蘭透過第三方把一項建議轉交俄羅斯，提出停止攻擊黑海的民用目標。路透社於8月13日報道時表示，基輔仍在等待回應。

不過，現有來源不足以確認土耳其曾根據《蒙特勒海峽公約》實施特定的臨時保安措施。這項說法仍需要土耳其政府或其他權威一手來源證實。

一個更廣泛的警號

Volgo Balt 226及RMS TEAM呈現出兩種不同程度的商船風險：前者雖然船橋及住宿區受損，船員仍然安全，船隻亦可繼續航行；後者則起火、棄船，並有1名船員失蹤。兩宗事故再加上糧船及出口碼頭遇襲，顯示黑海安全危機影響的已不只是軍事目標，亦包括民用海上航線，以及全球糧食和商品的運輸網絡。