台灣亦指示駐東京同馬尼拉嘅代表處，向兩國政府查證細節，並要求保證未來任何協議唔會影響台灣嘅權益 。

日本喺同一日就拒絕咗呢個要求。內閣官房長官木原稔向記者表示，任何雙邊協議只會「規定日本同菲律賓嘅權利與義務」，並重申東京嘅長期立場：台灣唔係一個主權國家，因此唔係呢場談判嘅合法參與方 。

中國嘅回應：「海上交通特別執法行動」

中國嘅反應來得好快，而且有兩手準備。

6月1日，中國海警局率先喺台灣以東水域進行咗一次「執法」巡邏，形容呢個行動係直接回應日菲嘅劃界談判。台灣譴責呢次巡邏，但表示只係喺台灣東南部發現兩艘中國船艦，而且冇進入限制水域 。

跟住，到咗6月6日，中國交通運輸部宣布咗一次重大升級：喺台灣以東水域啟動「海上交通特別執法行動」，涉及福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心同東海救助局等多個部門 。官方媒體話，呢次行動目的係「全面行使中國海上行政管轄權」，提升深海巡邏同交通管控能力，維護國家權益 。

交通運輸部嘅聲明，明確將今次行動同日本、菲律賓「單方面宣布」嘅劃界談判掛鉤，指責呢啲談判「嚴重侵犯咗中國嘅領土主權同海洋權益」 。

台灣海巡署喺6月7日譴責呢次行動，話中國「喺台灣東部水域唔享有任何主權權利」，北京嘅行動違反國際法 。

東沙群島嘅衝突熱點

台灣以東嘅行動並唔係單一事件。同一時間，中國船艦亦都喺東沙群島（由台灣控制、位於南海北端嘅一個環礁，部分安全專家認為呢度係容易受到中國攻擊嘅弱點）加緊施壓 。

• 2026年5月底： 一艘中國海警船闖入東沙群島限制水域，迫使台灣海巡署應對。當時有分析指出，呢次唔係單一事件：喺之前幾個月，已經有四艘中國海警船喺六次唔同場合進入過東沙嘅限制水域 。
• 2026年6月5日： 一艘中國海警船再次「強行闖入」東沙群島附近嘅限制水域，引發另一次對峙。呢次係兩星期內第二次同類事件 。
• 2026年6月6日： 台灣發現一艘中國測量船「海思路6號」喺東沙群島限制水域附近出沒，隨即派遣巡防艦「CG-129高雄艦」同兩艘巡邏艇前往。海巡署表示，船艦正趕赴現場評估情況，並支援島上駐守單位 。

驅逐四艘中國船艦

最直接嘅衝突發生喺2026年6月7日，四艘中國政府船艦——包括三艘海警船——闖入咗台灣南部約30海里外嘅限制水域 。

台灣派出七艘海巡艦艇攔截。雙方透過無線電發出火藥味十足嘅警告，到咗星期日下晝較後時間，台灣海巡署宣布已經將全部四艘中國船艦「驅逐」出相關水域 。呢次驅逐行動，地理上同台灣以東嘅執法行動以及東沙群島事件係分開嘅，清楚顯示出一種經過計算、喺多個前線同步施壓嘅策略。

中國官方媒體亦透過北京更廣泛嘅行政管轄權主張嚟報導呢次事件。《中國日報》喺6月7日發表題為「日菲勾連才是和平真正威脅」嘅社論，將成個事件順序，界定為對外部勢力喺中國聲稱嘅水域進行干涉嘅正當回應 。

協調行動：一個多軸施壓嘅模式

安全分析人士指出，呢啲行動嘅同步性，係一種協調策略嘅證據 ：

• 為回應外交發展，喺台灣東部水域展開新嘅海警巡邏
• 交通運輸部以「特別行動」宣示行政管轄權
• 屢次闖入東沙群島附近嘅限制水域
• 喺一個敏感外島附近部署測量船
• 直接闖入台灣南部近海並被驅逐

呢種多軸施壓，同北京喺南海用開嘅模式如出一轍，即係將執法主張、測量船行動同行政策宣示結合起嚟，逐步改變當地嘅現狀。

日本對台灣嘅要求關上大門

到咗6月3日，外交層面嘅形勢已經好清晰。日本毫不含糊咁拒絕咗台灣嘅諮詢要求，令台北喺日菲談判中冇任何正式嘅切入點 。

台灣外交部原本希望得到確認，「兩國之間相關協議嘅未來談判過程同結果，唔會影響台灣根據國際法同海洋法所享有嘅主權權利」。日本嘅立場係，呢個談判係純雙邊性質，法律上唔會影響第三方，意味住台灣嘅關切喺官方層面仍然未被理會。

呢次外交上被邊緣化，正正發生喺同一個星期。美國主導嘅「環太平洋軍演」（RIMPAC）原定於6月24日開始，呢個亦係中國喺區內展現強硬姿態時，經常會校準嘅另一個背景因素 。

下一步會點？

中國喺台灣東部嘅「海上特別行動」，係以持續部署嘅形式呈現，而唔係單日事件。交通運輸部形容呢次係一個「提升深海巡邏同執法能力」以及「加強重點水域交通管理」嘅行動 。

對台灣嚟講，呢一星期展示咗中國嘅海上壓力，能夠同時喺多個前線突然升高：喺一個有爭議嘅南海前哨、喺台灣本島以南嘅水域，同埋喺一個新近宣示嘅東部行政管轄區。而對日本同菲律賓，北京嘅回應清楚表明，佢將任何喺佢認為係自己水域內進行嘅雙邊劃界談判，都視為直接挑戰——而且願意動用海警同交通運輸部嘅資產，而唔單止係軍事力量，嚟進行反制。

台灣亦指示駐東京同馬尼拉嘅代表處，向兩國政府查證細節，並要求保證未來任何協議唔會影響台灣嘅權益 。

日本喺同一日就拒絕咗呢個要求。內閣官房長官木原稔向記者表示，任何雙邊協議只會「規定日本同菲律賓嘅權利與義務」，並重申東京嘅長期立場：台灣唔係一個主權國家，因此唔係呢場談判嘅合法參與方 。

中國嘅回應：「海上交通特別執法行動」

中國嘅反應來得好快，而且有兩手準備。

6月1日，中國海警局率先喺台灣以東水域進行咗一次「執法」巡邏，形容呢個行動係直接回應日菲嘅劃界談判。台灣譴責呢次巡邏，但表示只係喺台灣東南部發現兩艘中國船艦，而且冇進入限制水域 。

跟住，到咗6月6日，中國交通運輸部宣布咗一次重大升級：喺台灣以東水域啟動「海上交通特別執法行動」，涉及福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心同東海救助局等多個部門 。官方媒體話，呢次行動目的係「全面行使中國海上行政管轄權」，提升深海巡邏同交通管控能力，維護國家權益 。

交通運輸部嘅聲明，明確將今次行動同日本、菲律賓「單方面宣布」嘅劃界談判掛鉤，指責呢啲談判「嚴重侵犯咗中國嘅領土主權同海洋權益」 。

台灣海巡署喺6月7日譴責呢次行動，話中國「喺台灣東部水域唔享有任何主權權利」，北京嘅行動違反國際法 。

東沙群島嘅衝突熱點

台灣以東嘅行動並唔係單一事件。同一時間，中國船艦亦都喺東沙群島（由台灣控制、位於南海北端嘅一個環礁，部分安全專家認為呢度係容易受到中國攻擊嘅弱點）加緊施壓 。

• 2026年5月底： 一艘中國海警船闖入東沙群島限制水域，迫使台灣海巡署應對。當時有分析指出，呢次唔係單一事件：喺之前幾個月，已經有四艘中國海警船喺六次唔同場合進入過東沙嘅限制水域 。
• 2026年6月5日： 一艘中國海警船再次「強行闖入」東沙群島附近嘅限制水域，引發另一次對峙。呢次係兩星期內第二次同類事件 。
• 2026年6月6日： 台灣發現一艘中國測量船「海思路6號」喺東沙群島限制水域附近出沒，隨即派遣巡防艦「CG-129高雄艦」同兩艘巡邏艇前往。海巡署表示，船艦正趕赴現場評估情況，並支援島上駐守單位 。

驅逐四艘中國船艦

最直接嘅衝突發生喺2026年6月7日，四艘中國政府船艦——包括三艘海警船——闖入咗台灣南部約30海里外嘅限制水域 。

台灣派出七艘海巡艦艇攔截。雙方透過無線電發出火藥味十足嘅警告，到咗星期日下晝較後時間，台灣海巡署宣布已經將全部四艘中國船艦「驅逐」出相關水域 。呢次驅逐行動，地理上同台灣以東嘅執法行動以及東沙群島事件係分開嘅，清楚顯示出一種經過計算、喺多個前線同步施壓嘅策略。

中國官方媒體亦透過北京更廣泛嘅行政管轄權主張嚟報導呢次事件。《中國日報》喺6月7日發表題為「日菲勾連才是和平真正威脅」嘅社論，將成個事件順序，界定為對外部勢力喺中國聲稱嘅水域進行干涉嘅正當回應 。

協調行動：一個多軸施壓嘅模式

安全分析人士指出，呢啲行動嘅同步性，係一種協調策略嘅證據 ：

• 為回應外交發展，喺台灣東部水域展開新嘅海警巡邏
• 交通運輸部以「特別行動」宣示行政管轄權
• 屢次闖入東沙群島附近嘅限制水域
• 喺一個敏感外島附近部署測量船
• 直接闖入台灣南部近海並被驅逐

呢種多軸施壓，同北京喺南海用開嘅模式如出一轍，即係將執法主張、測量船行動同行政策宣示結合起嚟，逐步改變當地嘅現狀。

日本對台灣嘅要求關上大門

到咗6月3日，外交層面嘅形勢已經好清晰。日本毫不含糊咁拒絕咗台灣嘅諮詢要求，令台北喺日菲談判中冇任何正式嘅切入點 。

台灣外交部原本希望得到確認，「兩國之間相關協議嘅未來談判過程同結果，唔會影響台灣根據國際法同海洋法所享有嘅主權權利」。日本嘅立場係，呢個談判係純雙邊性質，法律上唔會影響第三方，意味住台灣嘅關切喺官方層面仍然未被理會。

呢次外交上被邊緣化，正正發生喺同一個星期。美國主導嘅「環太平洋軍演」（RIMPAC）原定於6月24日開始，呢個亦係中國喺區內展現強硬姿態時，經常會校準嘅另一個背景因素 。

下一步會點？

中國喺台灣東部嘅「海上特別行動」，係以持續部署嘅形式呈現，而唔係單日事件。交通運輸部形容呢次係一個「提升深海巡邏同執法能力」以及「加強重點水域交通管理」嘅行動 。

對台灣嚟講，呢一星期展示咗中國嘅海上壓力，能夠同時喺多個前線突然升高：喺一個有爭議嘅南海前哨、喺台灣本島以南嘅水域，同埋喺一個新近宣示嘅東部行政管轄區。而對日本同菲律賓，北京嘅回應清楚表明，佢將任何喺佢認為係自己水域內進行嘅雙邊劃界談判，都視為直接挑戰——而且願意動用海警同交通運輸部嘅資產，而唔單止係軍事力量，嚟進行反制。