聯合航空嘅理據好簡單直接：佢哋指控勞斯萊斯違反咗一份2010年簽訂嘅協議，而且未能夠喺2025年12月向聯合航空支付一筆承諾咗嘅款項。聯合航空認為，正係因為勞斯萊斯咁樣「甩底」，令佢哋有權成張約唔要 。結果，聯合航空將呢張A350訂單無限期擱置，喺未來嘅機隊交付計劃入面刪走咗呢批飛機，原本期望用嚟替換嘅45架廣體客機，而家變咗一片空白 。

呢張45架A350嘅訂單，本身已經有段長達16年嘅坎坷歷史。聯合航空最早喺2009年確認訂購25架A350-900，2013年轉做35架A350-1000，到咗2017年又還原基本步，轉返做-900型號，仲加碼訂多10架——就係喺同一年，佢哋將而家有爭議嘅嗰1.75億美元過咗畀勞斯萊斯 。交付日期一拖再拖，最近期嘅講法係推到2030年打後，好多分析師早就估呢張單最終會取消 。

柯比喺里約峯會「畫清界線」

如果話SEC文件係法律上嘅宣戰書，咁柯比喺紐約同里約嘅公開言論，就係公開嘅「死刑判決」。

喺IATA峯會前一個禮拜，柯比喺一個投資者會議上（Bernstein Annual Strategic Decisions Conference）爆料話，全球有成800至900架飛機因為引擎同零件短缺而停飛，仲預警呢個問題會持續「好多、好多年」 。佢直指引擎製造商生產太慢，而且引擎耐用性差，搞到啲引擎留喺維修廠嘅時間仲長過裝喺飛機機翼上面嘅時間 。

到咗里約峯會，一班航空公司高管坐喺小組討論上，向引擎製造商發出咗被《Aviation Week》形容為「強硬嘅訊息」，要求佢哋喺技術未成熟之前，唔好再推出新產品 。被點名批評嘅，包括CFM國際嘅LEAP、普惠（Pratt & Whitney）嘅GTF，同埋勞斯萊斯嘅Trent系列引擎——通通被指耐用性出問題，抵消晒理論上慳到嘅燃油好處 。

就喺嗰場討論會上，柯比刻意劃清界線。佢將通用電氣（GE）同普惠定位成更可靠嘅合作夥伴，變相將勞斯萊斯當成反面教材。對於一路有留意聯合航空法律文件嘅人嚟講，呢個潛台詞清楚不過：聯合航空嘅未來商業藍圖，正喺度遠離勞斯萊斯，走向佢嘅競爭對手。

勞斯萊斯強勢反駁

對於聯合航空單方面嘅講法，勞斯萊斯並唔接受。公司對外傳訊高級副總裁占士·班克斯（James Banks）發出聲明話：「我哋知道呢件事，而且相信我哋嘅立場係企得住腳嘅。我哋一直有遵守一系列可追溯到好多年前嘅協議入面嘅責任」 。

勞斯萊斯否認聯合航空嘅違約指控，亦拒絕退還嗰1.75億美元 。值得留意嘅係，勞斯萊斯仲終止咗現有合約，並且向聯合航空提出咗自己嘅指控，令到場糾紛變成一場互相指責嘅法律戰，而唔係單方面嘅索償 。

受到衝突消息影響，聯合航空股價一度受壓，反映投資者擔心嘅唔單止係嗰筆1.75億美元，仲有更廣泛嘅機隊影響——冇咗勞斯萊斯嘅Trent XWB引擎，張A350訂單基本上等於冇咗心臟，事關勞斯萊斯係空中巴士呢款廣體客機嘅獨家引擎供應商 。

成個航空業嘅「引擎大反叛」

柯比絕對唔係唯一一個咁燥嘅人。里約峯會成為咗一個平台，畀多位航空公司CEO一吐多年嚟積壓嘅怒氣：

• 意大利ITA航空 —— 6月7號，ITA航空嘅CEO向路透社爆料，話航空公司正考慮起訴普惠，因為引擎問題搞到佢哋近兩成嘅機隊（約80架飛機）被迫停飛 。
• LATAM航空集團 —— 作為大會嘅東道主，LATAM嘅管理層都加入戰團，批評引擎製造商嘅耐用性問題導致飛機停飛，令成個行業損失數十億計 。
• 精神航空（Spirit Airlines） —— 雖然冇出席里約會議，但呢間美國廉航最近嘅破產，被IATA總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）引用為高成本環境下嘅犧牲品，仲警告話將會有更多航空公司捱唔住 。

今次危機嘅規模認真驚人。IATA估計，疫情後積壓嘅維修同零件短缺問題，喺2025年嘅損失就高達約110億美元 。一架窄體客機停飛三日，直接嘅收入損失已經由1萬到15萬美元不等——仲未計之後引發嘅機組人員調動混亂、乘客賠償同緊急物流費用 。

前景難料嘅未知之數

聯合航空同勞斯萊斯嘅關係，似乎已經去到冇得返轉頭嘅地步。三個因素令短期內和解嘅機會微乎其微：

1. 訴訟進行中：違約官司仲打緊，截至峯會結束，都冇任何和解或者法庭裁決嘅消息。
2. 機隊策略轉向：隨住A350喺聯合航空嘅交付時間表上消失，外界預期聯合航空會更依賴波音787，或其他替代型號嘅廣體客機去進行機隊現代化 。
3. 公開立場清晰：柯比對通用電氣同普惠嘅讚賞——再加上佢對勞斯萊斯嘅公開貶低——已經清楚表明聯合航空視邊啲廠商為長遠合作夥伴。

理論上，和解可以令A350訂單翻生，但維繫一個長達幾十年嘅引擎維修關係，所需嘅商業互信，似乎已經破裂。聯合航空想要返嗰1.75億美元；勞斯萊斯就堅稱自己盡咗責任，冇打算畀錢。除非聯合航空最終轉用其他引擎供應商——即係要空中巴士為A350提供另一款動力選擇，但目前為止係冇嘅——否則呢張拖咗16年嘅訂單，睇落都係「死咗」。

對更廣泛嘅航空業嚟講，里約峯會釋放嘅訊息再明確不過：航空公司已經對嗰啲承諾慳油、但最終搞到飛機要趴喺地面嘅引擎製造商，徹底失去耐性。正如柯比所講：「喺呢個十年剩低嘅時間入面，行業最大嘅結構性制約，就係引擎」——只要呢個制約一日唔放鬆，財務壓力就會繼續由航空公司同乘客去承擔 。

聯合航空嘅理據好簡單直接：佢哋指控勞斯萊斯違反咗一份2010年簽訂嘅協議，而且未能夠喺2025年12月向聯合航空支付一筆承諾咗嘅款項。聯合航空認為，正係因為勞斯萊斯咁樣「甩底」，令佢哋有權成張約唔要 。結果，聯合航空將呢張A350訂單無限期擱置，喺未來嘅機隊交付計劃入面刪走咗呢批飛機，原本期望用嚟替換嘅45架廣體客機，而家變咗一片空白 。

呢張45架A350嘅訂單，本身已經有段長達16年嘅坎坷歷史。聯合航空最早喺2009年確認訂購25架A350-900，2013年轉做35架A350-1000，到咗2017年又還原基本步，轉返做-900型號，仲加碼訂多10架——就係喺同一年，佢哋將而家有爭議嘅嗰1.75億美元過咗畀勞斯萊斯 。交付日期一拖再拖，最近期嘅講法係推到2030年打後，好多分析師早就估呢張單最終會取消 。

柯比喺里約峯會「畫清界線」

如果話SEC文件係法律上嘅宣戰書，咁柯比喺紐約同里約嘅公開言論，就係公開嘅「死刑判決」。

喺IATA峯會前一個禮拜，柯比喺一個投資者會議上（Bernstein Annual Strategic Decisions Conference）爆料話，全球有成800至900架飛機因為引擎同零件短缺而停飛，仲預警呢個問題會持續「好多、好多年」 。佢直指引擎製造商生產太慢，而且引擎耐用性差，搞到啲引擎留喺維修廠嘅時間仲長過裝喺飛機機翼上面嘅時間 。

到咗里約峯會，一班航空公司高管坐喺小組討論上，向引擎製造商發出咗被《Aviation Week》形容為「強硬嘅訊息」，要求佢哋喺技術未成熟之前，唔好再推出新產品 。被點名批評嘅，包括CFM國際嘅LEAP、普惠（Pratt & Whitney）嘅GTF，同埋勞斯萊斯嘅Trent系列引擎——通通被指耐用性出問題，抵消晒理論上慳到嘅燃油好處 。

就喺嗰場討論會上，柯比刻意劃清界線。佢將通用電氣（GE）同普惠定位成更可靠嘅合作夥伴，變相將勞斯萊斯當成反面教材。對於一路有留意聯合航空法律文件嘅人嚟講，呢個潛台詞清楚不過：聯合航空嘅未來商業藍圖，正喺度遠離勞斯萊斯，走向佢嘅競爭對手。

勞斯萊斯強勢反駁

對於聯合航空單方面嘅講法，勞斯萊斯並唔接受。公司對外傳訊高級副總裁占士·班克斯（James Banks）發出聲明話：「我哋知道呢件事，而且相信我哋嘅立場係企得住腳嘅。我哋一直有遵守一系列可追溯到好多年前嘅協議入面嘅責任」 。

勞斯萊斯否認聯合航空嘅違約指控，亦拒絕退還嗰1.75億美元 。值得留意嘅係，勞斯萊斯仲終止咗現有合約，並且向聯合航空提出咗自己嘅指控，令到場糾紛變成一場互相指責嘅法律戰，而唔係單方面嘅索償 。

受到衝突消息影響，聯合航空股價一度受壓，反映投資者擔心嘅唔單止係嗰筆1.75億美元，仲有更廣泛嘅機隊影響——冇咗勞斯萊斯嘅Trent XWB引擎，張A350訂單基本上等於冇咗心臟，事關勞斯萊斯係空中巴士呢款廣體客機嘅獨家引擎供應商 。

成個航空業嘅「引擎大反叛」

柯比絕對唔係唯一一個咁燥嘅人。里約峯會成為咗一個平台，畀多位航空公司CEO一吐多年嚟積壓嘅怒氣：

• 意大利ITA航空 —— 6月7號，ITA航空嘅CEO向路透社爆料，話航空公司正考慮起訴普惠，因為引擎問題搞到佢哋近兩成嘅機隊（約80架飛機）被迫停飛 。
• LATAM航空集團 —— 作為大會嘅東道主，LATAM嘅管理層都加入戰團，批評引擎製造商嘅耐用性問題導致飛機停飛，令成個行業損失數十億計 。
• 精神航空（Spirit Airlines） —— 雖然冇出席里約會議，但呢間美國廉航最近嘅破產，被IATA總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）引用為高成本環境下嘅犧牲品，仲警告話將會有更多航空公司捱唔住 。

今次危機嘅規模認真驚人。IATA估計，疫情後積壓嘅維修同零件短缺問題，喺2025年嘅損失就高達約110億美元 。一架窄體客機停飛三日，直接嘅收入損失已經由1萬到15萬美元不等——仲未計之後引發嘅機組人員調動混亂、乘客賠償同緊急物流費用 。

前景難料嘅未知之數

聯合航空同勞斯萊斯嘅關係，似乎已經去到冇得返轉頭嘅地步。三個因素令短期內和解嘅機會微乎其微：

1. 訴訟進行中：違約官司仲打緊，截至峯會結束，都冇任何和解或者法庭裁決嘅消息。
2. 機隊策略轉向：隨住A350喺聯合航空嘅交付時間表上消失，外界預期聯合航空會更依賴波音787，或其他替代型號嘅廣體客機去進行機隊現代化 。
3. 公開立場清晰：柯比對通用電氣同普惠嘅讚賞——再加上佢對勞斯萊斯嘅公開貶低——已經清楚表明聯合航空視邊啲廠商為長遠合作夥伴。

理論上，和解可以令A350訂單翻生，但維繫一個長達幾十年嘅引擎維修關係，所需嘅商業互信，似乎已經破裂。聯合航空想要返嗰1.75億美元；勞斯萊斯就堅稱自己盡咗責任，冇打算畀錢。除非聯合航空最終轉用其他引擎供應商——即係要空中巴士為A350提供另一款動力選擇，但目前為止係冇嘅——否則呢張拖咗16年嘅訂單，睇落都係「死咗」。

對更廣泛嘅航空業嚟講，里約峯會釋放嘅訊息再明確不過：航空公司已經對嗰啲承諾慳油、但最終搞到飛機要趴喺地面嘅引擎製造商，徹底失去耐性。正如柯比所講：「喺呢個十年剩低嘅時間入面，行業最大嘅結構性制約，就係引擎」——只要呢個制約一日唔放鬆，財務壓力就會繼續由航空公司同乘客去承擔 。